[關稅] 關稅颶風下:中國工廠沉默反擊 美消費者恐慌囤貨
“過去我們普遍采用FOB（離岸價）模式，即貨物在中國港口裝船後，運費、保險和關稅主要由美國買家承擔。即便加征關稅，買賣雙方也能根據議價能力協商分攤比例。”壹位B2B廠家向億邦動力解釋，“但近期，有不少線下渠道的采購商開始要求我們轉用DTP（完稅交貨）模式，尤其是那些手握大單的強勢客戶，直接要求我們承擔更多成本。”
這對現金流緊張的制造商而言，無異於雪上加霜。“我們這邊不少工廠寧願放棄接單，也不敢做這種高風險的生意，本來就利潤薄、賬期長，經不住這樣搞。”他說。
2、現金流危急，貨代無力消化更高成本
“關稅從20%躍升至54%，又飆升至145%，這不僅讓客戶承擔更高的運輸成本，也給我們行業帶來巨大風險。”李治平，壹家貨代企業的經理坦言。
他進壹步解釋，3月初關稅漲至20%時，行業普遍對美國全渠道加價0.5元/kg；54%關稅實施後，又上調了1.5-2元/kg；如今145%的關稅下，整體漲幅已達6-8元/kg。
“不少商家問我為什麼這個漲價幅度不是與關稅成比例地線性增長，反而越漲越快？能不能再講講價？”
李治平如是回復這個問題：“6-8元的漲幅已是貨代公司的極限，絕無降價空間；說實話，我們也沒有那麼神通廣大，此前漲幅比例較低，是因為通過申報技巧分攤了部分成本，加之年初海運、空運價格回落，才使最終漲幅看似平緩；但如今關稅已達史無前例的歷史高位，剩余稅費全是剛性成本，再敢加大虛報力度就要出合規風險了，我們實在無力承擔。”
事實上，剛性費用占比的大幅提高，不僅榨幹了貨代為客戶消化成本的能力，也給其自身帶來了巨大的資金鏈壓力。“未來，可能會有不少小型貨代暴雷。”李治平表示。
貨代服務商通常需要為客戶墊付運費、關稅等履約費用，其理想商業模型原本是“輕現金、短賬期、快周轉”，但這壹模式完全依賴於美國對華的低關稅政策這個前提。如今，這個背景不復存在。
以面包機品類為例：2024年初關稅僅為5.4%，4月10日後驟增至129.4%。單櫃墊付成本因此從200美元激增至2500美元以上。若壹家小型貨代提供30天賬期，月均處理100條貨櫃，僅關稅墊資就突破25萬美元——近200萬元人民幣。
“對資金儲備有限的小貨代來說，壹旦中間出現了什麼意外事故，如此沉重的墊資負擔很容易導致現金流斷裂，造成人跑貨丟的惡劣後果。”李治平說。
商家挑戰：敢不敢漲價？需求蒸發？贏家通吃？
“唯壹的辦法就是漲價，唯壹的態度也是漲價。”Andrew Wu向億邦動力表示，作為壹家從“鄉鎮辦企”時代就開始專注於伍金產品的老廠，自家面對145%的關稅，他毫不猶豫地決定將成本壓力直接傳遞到終端售價上。
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2、現金流危急，貨代無力消化更高成本
“關稅從20%躍升至54%，又飆升至145%，這不僅讓客戶承擔更高的運輸成本，也給我們行業帶來巨大風險。”李治平，壹家貨代企業的經理坦言。
他進壹步解釋，3月初關稅漲至20%時，行業普遍對美國全渠道加價0.5元/kg；54%關稅實施後，又上調了1.5-2元/kg；如今145%的關稅下，整體漲幅已達6-8元/kg。
“不少商家問我為什麼這個漲價幅度不是與關稅成比例地線性增長，反而越漲越快？能不能再講講價？”
李治平如是回復這個問題：“6-8元的漲幅已是貨代公司的極限，絕無降價空間；說實話，我們也沒有那麼神通廣大，此前漲幅比例較低，是因為通過申報技巧分攤了部分成本，加之年初海運、空運價格回落，才使最終漲幅看似平緩；但如今關稅已達史無前例的歷史高位，剩余稅費全是剛性成本，再敢加大虛報力度就要出合規風險了，我們實在無力承擔。”
事實上，剛性費用占比的大幅提高，不僅榨幹了貨代為客戶消化成本的能力，也給其自身帶來了巨大的資金鏈壓力。“未來，可能會有不少小型貨代暴雷。”李治平表示。
貨代服務商通常需要為客戶墊付運費、關稅等履約費用，其理想商業模型原本是“輕現金、短賬期、快周轉”，但這壹模式完全依賴於美國對華的低關稅政策這個前提。如今，這個背景不復存在。
以面包機品類為例：2024年初關稅僅為5.4%，4月10日後驟增至129.4%。單櫃墊付成本因此從200美元激增至2500美元以上。若壹家小型貨代提供30天賬期，月均處理100條貨櫃，僅關稅墊資就突破25萬美元——近200萬元人民幣。
“對資金儲備有限的小貨代來說，壹旦中間出現了什麼意外事故，如此沉重的墊資負擔很容易導致現金流斷裂，造成人跑貨丟的惡劣後果。”李治平說。
商家挑戰：敢不敢漲價？需求蒸發？贏家通吃？
“唯壹的辦法就是漲價，唯壹的態度也是漲價。”Andrew Wu向億邦動力表示，作為壹家從“鄉鎮辦企”時代就開始專注於伍金產品的老廠，自家面對145%的關稅，他毫不猶豫地決定將成本壓力直接傳遞到終端售價上。
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