[關稅] 關稅鬧劇下,20 多位全球貿易參與者的 72 小時
目前，Cindy 的大客戶們都沒有毀約，只是關稅還未穩定，因此暫停發貨。美國的零售巨頭，從沃爾瑪到亞馬遜，都非常依賴中國。他們甚至擁有自己的船隊，從中國到美國運貨。
沃爾瑪早就意識到了依賴單壹地區供應鏈的風險，在近幾年嘗試降低對中國供應鏈的依賴。媒體援引數據公司 Import Yeti 的提單（貨運證明）數據稱，2023 年 1 月至 8 月期間，沃爾瑪進口至美國的商品中，來自中國的貨物比例已經在降低，但依然占到 60%。4 月 2 日對等關稅宣布以來，沃爾瑪股價在六天裡跌去 7%。
作為整體的中國供應鏈擁有強大的競爭力，但其中的每壹個個體，尤其是中小外貿公司，在掌握品牌、渠道和消費者的客戶面前，幾乎沒有議價權。Cindy 的公司已經於去年在東南亞建廠。這幾天客戶的新訂單，都下在了東南亞。她聽說很多只在國內建廠的公司，已經被美國客戶要求暫停生產。面對強勢的大客戶，Cindy 能做的非常有限，只有購買保險——如果客戶未在約定賬期內支付尾款，保險公司會賠付貨值的 80%。
貿易公司：進退兩難，唯有等待
主銷美國的家居品外貿公司企業主：做生意以來的最大挑戰，期待兩國協商
前英語老師程寧 2015 年開始創業，把低價餐具等家居用品賣給外國客戶，其中美國占到 80%。他說自己的拾年創業路平淡，沒有能脫口而出的波折，直到這輪關稅來臨。
加征額度達到 20% 的時候，他還有辦法解決，和客戶商量，在合理范圍內把清關申報價調低。關稅費用會增加，但增幅有限，由客戶承擔。
加到 54% 之後，客戶無法消化，要求程寧降價。客戶抱怨特朗普 “crazy”，他理解客戶的難處，所以願意配合。降價後，程寧的淨利率還能維持在 5% – 10%。他跟客戶達成協議，如果後續關稅恢復正常，還是要恢復原價。
直到 125%，他們徹底沒有了解決辦法。原定要下單的客戶，現在都在觀望；如果客戶下單，他也有壓力，擔心客戶不給預付款，或生產出來卻不給尾款。
“這是我做生意以來碰到過的最大挑戰。” 他說。但又保留了創業者所必需的樂觀。他期待高關稅不會壹直存在，可能只維持 3-6 個月，“因為中美也會協商。” 他不能幹等，正計劃下半年去歐洲參加展會，開拓新的客戶。
獨立站賣家：辦公室裡很平靜，之後可能不需要那麼多員工
4 月 9 日，關稅戰你來我往的最高峰，但獨立站賣家牟陽謙去健身了。他最近不喜歡待在辦公室，喜歡出去跟同行聊天。
兩個月前，特朗普第壹次加稅並宣布取消 T86 小額免稅政策時，他還很慌亂。那是 2 月初，他剛剛結束春節假期，打開電腦准備發貨，就收到物流公司漲價的通知。他壹下 “懵了”，但很快開始行動。他做跨境電商 8 年，經歷過最難的時候是疫情期間發不了貨，但也熬過來了。他把那次關稅上漲視作僅次於疫情的挑戰，說 “中國跨境人的韌性，都是被政策逼出來的。”
當時他馬上想出幾個對策：聯系工廠，把商品重量壓到 500 克以內，帆布包改成超薄尼龍包，節省物流費用；聯合同行與物流商簽對賭協議，用更高的貨量，置換更低的物流價格……最後他什麼也沒做，決定暫停在美國投放廣告，先觀望。
叁天後，T86 因美國海關無法查驗如此海量的包裹，而暫緩取消。他獲得了喘息的時機，但心有余悸。於是 2 月開始，他陸續裁員。總共 22 人的公司，已經裁掉叁個美國市場的運營員工；如果 T86 真的按照規劃在 5 月 2 日取消，他打算放棄美國市場，再裁掉 3-4 名員工。
美國市場占到他公司銷售額的壹大半。他做服飾，利潤本就微薄，加上超過 100% 的關稅，必定是做壹單虧壹單。
面對絕對超出承受范圍的關稅數字，他不再像兩個月前那樣尋找對策，因為已經沒有意義。這天 12:01，他說辦公室裡很平靜。員工們照常吃飯，照常休息。沒有人談論關稅已在此刻生效。
汽車零部件供應商：經歷過 100% 關稅的時候，現在 "Nothing to lose"
特斯拉供應鏈：和客戶壹起扛過幾輪沖突，現在考慮斷供
2019 年特朗普政府第壹次對中國汽車零部件加征 25% 關稅。壹位知情人士說，部分中國供應商幫特斯拉承擔了 6 個百分點，特斯拉承擔 19 個百分點，然後漲價賣給美國消費者。
2024 年美國對中國鋰電池加征 25% 關稅，同樣是特斯拉和中國電池公司共同承擔。2025 年 2-3 月生效的 20% “芬太尼關稅” 均由特斯拉、福特、通用等美國車企承擔，再由美國人承擔。對汽車供應鏈來講，最重要的是供貨穩定性，而非價格。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
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沃爾瑪早就意識到了依賴單壹地區供應鏈的風險，在近幾年嘗試降低對中國供應鏈的依賴。媒體援引數據公司 Import Yeti 的提單（貨運證明）數據稱，2023 年 1 月至 8 月期間，沃爾瑪進口至美國的商品中，來自中國的貨物比例已經在降低，但依然占到 60%。4 月 2 日對等關稅宣布以來，沃爾瑪股價在六天裡跌去 7%。
作為整體的中國供應鏈擁有強大的競爭力，但其中的每壹個個體，尤其是中小外貿公司，在掌握品牌、渠道和消費者的客戶面前，幾乎沒有議價權。Cindy 的公司已經於去年在東南亞建廠。這幾天客戶的新訂單，都下在了東南亞。她聽說很多只在國內建廠的公司，已經被美國客戶要求暫停生產。面對強勢的大客戶，Cindy 能做的非常有限，只有購買保險——如果客戶未在約定賬期內支付尾款，保險公司會賠付貨值的 80%。
貿易公司：進退兩難，唯有等待
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前英語老師程寧 2015 年開始創業，把低價餐具等家居用品賣給外國客戶，其中美國占到 80%。他說自己的拾年創業路平淡，沒有能脫口而出的波折，直到這輪關稅來臨。
加征額度達到 20% 的時候，他還有辦法解決，和客戶商量，在合理范圍內把清關申報價調低。關稅費用會增加，但增幅有限，由客戶承擔。
加到 54% 之後，客戶無法消化，要求程寧降價。客戶抱怨特朗普 “crazy”，他理解客戶的難處，所以願意配合。降價後，程寧的淨利率還能維持在 5% – 10%。他跟客戶達成協議，如果後續關稅恢復正常，還是要恢復原價。
直到 125%，他們徹底沒有了解決辦法。原定要下單的客戶，現在都在觀望；如果客戶下單，他也有壓力，擔心客戶不給預付款，或生產出來卻不給尾款。
“這是我做生意以來碰到過的最大挑戰。” 他說。但又保留了創業者所必需的樂觀。他期待高關稅不會壹直存在，可能只維持 3-6 個月，“因為中美也會協商。” 他不能幹等，正計劃下半年去歐洲參加展會，開拓新的客戶。
獨立站賣家：辦公室裡很平靜，之後可能不需要那麼多員工
4 月 9 日，關稅戰你來我往的最高峰，但獨立站賣家牟陽謙去健身了。他最近不喜歡待在辦公室，喜歡出去跟同行聊天。
兩個月前，特朗普第壹次加稅並宣布取消 T86 小額免稅政策時，他還很慌亂。那是 2 月初，他剛剛結束春節假期，打開電腦准備發貨，就收到物流公司漲價的通知。他壹下 “懵了”，但很快開始行動。他做跨境電商 8 年，經歷過最難的時候是疫情期間發不了貨，但也熬過來了。他把那次關稅上漲視作僅次於疫情的挑戰，說 “中國跨境人的韌性，都是被政策逼出來的。”
當時他馬上想出幾個對策：聯系工廠，把商品重量壓到 500 克以內，帆布包改成超薄尼龍包，節省物流費用；聯合同行與物流商簽對賭協議，用更高的貨量，置換更低的物流價格……最後他什麼也沒做，決定暫停在美國投放廣告，先觀望。
叁天後，T86 因美國海關無法查驗如此海量的包裹，而暫緩取消。他獲得了喘息的時機，但心有余悸。於是 2 月開始，他陸續裁員。總共 22 人的公司，已經裁掉叁個美國市場的運營員工；如果 T86 真的按照規劃在 5 月 2 日取消，他打算放棄美國市場，再裁掉 3-4 名員工。
美國市場占到他公司銷售額的壹大半。他做服飾，利潤本就微薄，加上超過 100% 的關稅，必定是做壹單虧壹單。
面對絕對超出承受范圍的關稅數字，他不再像兩個月前那樣尋找對策，因為已經沒有意義。這天 12:01，他說辦公室裡很平靜。員工們照常吃飯，照常休息。沒有人談論關稅已在此刻生效。
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特斯拉供應鏈：和客戶壹起扛過幾輪沖突，現在考慮斷供
2019 年特朗普政府第壹次對中國汽車零部件加征 25% 關稅。壹位知情人士說，部分中國供應商幫特斯拉承擔了 6 個百分點，特斯拉承擔 19 個百分點，然後漲價賣給美國消費者。
2024 年美國對中國鋰電池加征 25% 關稅，同樣是特斯拉和中國電池公司共同承擔。2025 年 2-3 月生效的 20% “芬太尼關稅” 均由特斯拉、福特、通用等美國車企承擔，再由美國人承擔。對汽車供應鏈來講，最重要的是供貨穩定性，而非價格。
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