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高速开车睡觉,谁制造了"全民智驾"幻觉?
高速开车睡觉,谁制造了"全民智驾"幻觉?高速开车睡觉,谁制造了"全民智驾"幻觉?
也就是说，当前阶段无论是技术还是立法角度，智驾都不足以取代人驾。“现在谁敢真的说L3、L4，这个很难，只要到L3，每次碰撞都是厂家买单。”沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫向《中国新闻周刊》表示。
“未来可以说豪华产品如果不做L3，没有L3功能，消费者就没有什么购买欲望。”广汽集团董事长、总经理冯兴亚告诉《中国新闻周刊》，“今年可能会成为L3的智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型，广汽年底之前就会有搭载L3智驾功能的产品开始销售。特别是在ToB端，网约车相关领域的智驾车型也会越来越多。”
欧阳明高也提醒：“涉及安全，需要先通过智能辅助驾驶让消费者适应，也需要通过智能辅助驾驶搜集数据，没有全民智能驾驶搜集数据，就不会有L4级高度自动驾驶。”
中信证券研报预测，2025年搭载领航驾驶方案的乘用车新车销量有望冲刺500万辆，对应渗透率超20％；预计搭载城区领航驾驶方案的新车销量有望冲刺300万辆，在乘用车新车销量中的渗透率有望达到10％—15％。进一步展望2026年，搭载领航驾驶方案的新车销量有望较2025年再增长60％—100％。
伴随科技迅猛发展，汽车行业正经历着一场深刻变革，智能驾驶有望重塑交通出行的格局，提升出行效率与安全性，为人们带来前所未有的便捷体验。受访业内人士普遍认为，在探索智能驾驶发展的道路上，汽车行业的参与者仍需秉持理性、审慎的态度。一方面，绝不应过度放任，简单地将驾驶任务完全托付给智能驾驶系统；另一方面，也不能“因噎废食”，陷入另一个极端，大肆宣扬智能驾驶无用论。
在真正的“无人驾驶”到来之前，车企应该做好功能传播、用户教育，以及门店、广告用户引导。唯有当车企的营销话术与用户的实际能力对齐，当功能开放节奏与安全验证同步，智能驾驶才能真正从“实验室的完美演示”走向“现实道路的可靠伙伴”。
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“未来可以说豪华产品如果不做L3，没有L3功能，消费者就没有什么购买欲望。”广汽集团董事长、总经理冯兴亚告诉《中国新闻周刊》，“今年可能会成为L3的智驾元年，今年底之前一定会出现L3级的智驾车型，广汽年底之前就会有搭载L3智驾功能的产品开始销售。特别是在ToB端，网约车相关领域的智驾车型也会越来越多。”
欧阳明高也提醒：“涉及安全，需要先通过智能辅助驾驶让消费者适应，也需要通过智能辅助驾驶搜集数据，没有全民智能驾驶搜集数据，就不会有L4级高度自动驾驶。”
中信证券研报预测，2025年搭载领航驾驶方案的乘用车新车销量有望冲刺500万辆，对应渗透率超20％；预计搭载城区领航驾驶方案的新车销量有望冲刺300万辆，在乘用车新车销量中的渗透率有望达到10％—15％。进一步展望2026年，搭载领航驾驶方案的新车销量有望较2025年再增长60％—100％。
伴随科技迅猛发展，汽车行业正经历着一场深刻变革，智能驾驶有望重塑交通出行的格局，提升出行效率与安全性，为人们带来前所未有的便捷体验。受访业内人士普遍认为，在探索智能驾驶发展的道路上，汽车行业的参与者仍需秉持理性、审慎的态度。一方面，绝不应过度放任，简单地将驾驶任务完全托付给智能驾驶系统；另一方面，也不能“因噎废食”，陷入另一个极端，大肆宣扬智能驾驶无用论。
在真正的“无人驾驶”到来之前，车企应该做好功能传播、用户教育，以及门店、广告用户引导。唯有当车企的营销话术与用户的实际能力对齐，当功能开放节奏与安全验证同步，智能驾驶才能真正从“实验室的完美演示”走向“现实道路的可靠伙伴”。
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