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高速开车睡觉,谁制造了"全民智驾"幻觉?
高速开车睡觉,谁制造了"全民智驾"幻觉?高速开车睡觉,谁制造了"全民智驾"幻觉?
一种最新的高速提醒标语近期出现了。
“前方施工，关闭智能辅助驾驶”“智能驾驶只是辅助，高速开车仍需专注”“辅助驾驶有风险，高速行车需谨慎”??清明假期，高速公路大车流期间，包括安徽、江苏、浙江等多地高速公路出现了类似的提醒标语。
部分高速公路上慎用智驾的提示。 （视频截图）
不久前，安徽铜陵枞阳高速路段发生一起智能驾驶事故。当时，一辆处于NOA（Navigate on Autopilot）智能辅助驾驶状态的小米SU7，在碰撞后发生爆燃，致使车内三名年轻乘客不幸遇难。目前，事故原因仍在调查中，更多细节有待官方进一步披露。
这场悲剧，让三个家庭陷入无尽悲痛的同时，也给当前行业“智驾热潮”浇了一盆冷水。2025年，几乎所有车企都卷入了“全民智驾”“高阶智驾”的军备竞赛，目前已有多家车企明确表示，将在年内进入L3级智驾赛道。
一家智能驾驶头部企业负责人向《中国新闻周刊》透露：“从技术层面看，汽车在智能化领域进步显着，智驾平权确实是未来趋势。但当下热炒‘全民智驾’概念为时尚早。作为从业者，我期盼智能驾驶实现跨越式发展，可更担忧尚不成熟的智驾被滥用，进而引发严重后果。”该负责人呼吁车企和媒体在宣传智驾功能时务必更加谨慎。
与此同时，一直以来处于多数消费者知识盲区的智驾“Corner case”开始闯入大众视野，现阶段，智驾仅仅是“辅助驾驶”而非“自动驾驶”。
此外，此次事故中的小米SU7是标准版车型，配置方面不及高配版，在极端环境下是否存在安全性能的差异也引起了广泛讨论。
“怎么强调安全都不为过。”上汽通用五菱技术中心智能架构高级技术官林智桂向《中国新闻周刊》表示，传感器会有能力边界，这次事故让大家更理性地去使用智驾。“事实上，只要正常使用智驾功能，知道边界，智驾带来的是很好的使用体验并会带来更好的安全性。”林智桂也提及，目前修路信息在地图上是有标注的，未来这些信息也会融合到车企的系统中。
当然，智能驾驶不会因为一场事故而停止进化，它终将进入人类社会之中。只是，在“卷速度”“卷成本”的“智驾狂飙”时代，车企要推进的不仅仅是“智驾平权”，更应该是“安全平权”。而作为智驾终端的使用者，仍需与技术研发者处于同样的共识之中。
智驾的军备竞赛
自去年开始，城市NOA功能上车、端到端等智能驾驶技术爆发式普及。高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配L2级辅助驾驶（不含NOA）交付866.72万辆，同比增长25.33％，搭载率升至41.04％。其中，新能源车型搭载交付364.78万辆，占比42.09％。而在高阶智驾（NOA）细分市场，2024年前装标配交付197.47万辆，同比增长162.31％，搭载率升至8.62％；其中，新能源车型搭载交付183.96万辆，占比超过90％。
2025年，智驾竞赛进一步升级。2月，特斯拉FSD突然入华，包括汽车博主、媒体、特斯拉用户争相路测。尽管特斯拉FSD目前在中国的表现有些“水土不服”，却为智能驾驶行业激起不小的浪花。与此同时，国内围绕“高阶智驾”“智驾平权”的激烈竞逐拉开帷幕，包括比亚迪、长安、吉利、奇瑞等车企甚至将智驾车型价格拉至10万元级别。
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还没人说话啊，我想来说几句
“前方施工，关闭智能辅助驾驶”“智能驾驶只是辅助，高速开车仍需专注”“辅助驾驶有风险，高速行车需谨慎”??清明假期，高速公路大车流期间，包括安徽、江苏、浙江等多地高速公路出现了类似的提醒标语。
部分高速公路上慎用智驾的提示。 （视频截图）
不久前，安徽铜陵枞阳高速路段发生一起智能驾驶事故。当时，一辆处于NOA（Navigate on Autopilot）智能辅助驾驶状态的小米SU7，在碰撞后发生爆燃，致使车内三名年轻乘客不幸遇难。目前，事故原因仍在调查中，更多细节有待官方进一步披露。
这场悲剧，让三个家庭陷入无尽悲痛的同时，也给当前行业“智驾热潮”浇了一盆冷水。2025年，几乎所有车企都卷入了“全民智驾”“高阶智驾”的军备竞赛，目前已有多家车企明确表示，将在年内进入L3级智驾赛道。
一家智能驾驶头部企业负责人向《中国新闻周刊》透露：“从技术层面看，汽车在智能化领域进步显着，智驾平权确实是未来趋势。但当下热炒‘全民智驾’概念为时尚早。作为从业者，我期盼智能驾驶实现跨越式发展，可更担忧尚不成熟的智驾被滥用，进而引发严重后果。”该负责人呼吁车企和媒体在宣传智驾功能时务必更加谨慎。
与此同时，一直以来处于多数消费者知识盲区的智驾“Corner case”开始闯入大众视野，现阶段，智驾仅仅是“辅助驾驶”而非“自动驾驶”。
此外，此次事故中的小米SU7是标准版车型，配置方面不及高配版，在极端环境下是否存在安全性能的差异也引起了广泛讨论。
“怎么强调安全都不为过。”上汽通用五菱技术中心智能架构高级技术官林智桂向《中国新闻周刊》表示，传感器会有能力边界，这次事故让大家更理性地去使用智驾。“事实上，只要正常使用智驾功能，知道边界，智驾带来的是很好的使用体验并会带来更好的安全性。”林智桂也提及，目前修路信息在地图上是有标注的，未来这些信息也会融合到车企的系统中。
当然，智能驾驶不会因为一场事故而停止进化，它终将进入人类社会之中。只是，在“卷速度”“卷成本”的“智驾狂飙”时代，车企要推进的不仅仅是“智驾平权”，更应该是“安全平权”。而作为智驾终端的使用者，仍需与技术研发者处于同样的共识之中。
智驾的军备竞赛
自去年开始，城市NOA功能上车、端到端等智能驾驶技术爆发式普及。高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配L2级辅助驾驶（不含NOA）交付866.72万辆，同比增长25.33％，搭载率升至41.04％。其中，新能源车型搭载交付364.78万辆，占比42.09％。而在高阶智驾（NOA）细分市场，2024年前装标配交付197.47万辆，同比增长162.31％，搭载率升至8.62％；其中，新能源车型搭载交付183.96万辆，占比超过90％。
2025年，智驾竞赛进一步升级。2月，特斯拉FSD突然入华，包括汽车博主、媒体、特斯拉用户争相路测。尽管特斯拉FSD目前在中国的表现有些“水土不服”，却为智能驾驶行业激起不小的浪花。与此同时，国内围绕“高阶智驾”“智驾平权”的激烈竞逐拉开帷幕，包括比亚迪、长安、吉利、奇瑞等车企甚至将智驾车型价格拉至10万元级别。
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