[小米] 不該讓她們獨自承受小米SU7車禍的悲劇....
高科技企業的社會責任
我曾經狂熱研究AI技術，並為高科技瘋狂。SU7事件讓我的想法有了本質變化。無論多好的高科技，只有加上高科技企業的責任和擔當，才能成為消費者的真正福利。
小米曾宣稱，小米全系汽車采用全新CTB電芯倒置技術，可以實現在極端情況下快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。根據說明，小米電池擁有3層頂部支撐、3層側碰防護、8層底部防護結構，總計14層的硬核物理防護，最高可抵抗1000°C的高溫。
“在電池結構安全上，最難應付的是側碰和刮底。小米CTB壹體化電池技術擁有總計14層的硬核物理防護，面對2倍載荷振動、3.6倍沖擊、48倍泡水的最嚴苛的疊加測試之後仍能完成IP6K9K的密封測試。”
盡管最終調查結果還沒有公布，以上這些高科技宣言，在SU7事故中顯得不堪壹擊。
事故調查完之後，如能認真理清責任，是電池問題還是車門問題；是司機問題還是車的問題，還是共同的問題，對整個行業和消費者都有很大意義。
這壹悲劇對生者，對以擅長營銷而自喜的車企，對正在使用智駕的司機意味著什麼？
我隨機打開壹家車企的宣傳頁，“硬核安全”的廣告語右上角有個小小的注釋數字6，頁面下面的注釋有8條。字號太小，我怎麼都看不清注釋裡的小字寫的是什麼。
技術進步給了我們很多美好的幻想，但似乎沒有車企清晰地告知：
哪些場景下，智駕容易犯錯？
多危險的時候，人應該接管？
多危險的時候，人不應該接管？（而不是遇到危險就讓人接管）
在系統請求接管時，人需要有多少反應時間和反應距離，接管才有意義？
若接管後的操作和智駕本來的措施矛盾，會不會延誤時機？
不希望看到這起悲劇之後，車企繼續營銷99.9%的安全科技。只計算賣出10萬輛車可以讓股價漲多少，忘記了10萬的0.1%就是100個家庭。
和很多產品有所不同，車企的每壹台產品都事關人命。宣傳強調“輕松駕駛”的廣告很多，卻鮮少有車企強調在極端情境下的風險邊界。
有壹次和小孩在外旅游，打車時坐後座。我讓孩子系安全帶，司機接連搶話說“不用系、不用系”。小孩反駁我，“司機說不用系，你為什麼讓我系？”我說司機說的不用系，是說警察在這個城市不查後排安全帶，而我們為了自己的安全，必須系。司機說，你的教育方式很好。
我們生活的這片可愛的土地上，有人會發明專門插在安全帶插銷上的假插頭，目的是不讓車子報警沒系安全帶。並且，真的會有人買這種奇葩發明。很多人的駕車安全意識幾乎等於零。
連安全帶都排斥的人，怎麼讓他們弄明白如何安全使用智駕？這是負責任的車企必須嚴肅考慮的問題。
年輕人愛炫，愛速度，愛科技，車企因此開發投其所好的產品。不強求車企如同教育子女般盡心，但是，科技的邊界是生命的價值，技術的終點是人心的良知，這兩句話應該作為高科技企業最重要的操守守則。
雷軍同學不久前曾在武漢大學"雷軍班"上回顧了小米造車的歷程：
小米是汽車產業的新人，壹輛車沒造過，第壹天就開始說要做全球前伍，喊出這樣的目標需要點勇氣吧？那有了這樣的目標以後我們怎麼幹的？
第壹，踏踏實實造車。那誰車造得好？保時捷；誰的智能化幹得好？特斯拉。第壹天我們提的目標就是要媲美保時捷和特斯拉，找最強的對手去死磕。
第贰，我們在產品制造和研發階段的時候，小米的產品方法論有非常重要的叁個詞：“唯壹、第壹、最”。就是做所有的事情，先想想，是不是世界第壹、世界唯壹、世界最好。
企業家氣吞山河的拼搏精神讓人心生敬佩。我的問題是，“唯壹、第壹、最”的選項裡有沒有包含“安全第壹”？
壹個常識是，任何壹個產品都不可能在保持中等價位的情況下，所有性能都是同行“第壹”。如果壹輛車要在速度、舒適、安全性上碾壓所有同行，它的售價壹定是極高的數字。
在激烈的市場競爭中，企業為追求壹鳴驚人的效果，頻繁推出所謂的首創技術和種種第壹，以此來捕獲消費者認知，這無可厚非；但如何扞衛消費者的根本利益，更為重要。這就要把技術穩定性、安全性、充分嚴謹的測試與論證，放在更高的位置。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
我曾經狂熱研究AI技術，並為高科技瘋狂。SU7事件讓我的想法有了本質變化。無論多好的高科技，只有加上高科技企業的責任和擔當，才能成為消費者的真正福利。
小米曾宣稱，小米全系汽車采用全新CTB電芯倒置技術，可以實現在極端情況下快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。根據說明，小米電池擁有3層頂部支撐、3層側碰防護、8層底部防護結構，總計14層的硬核物理防護，最高可抵抗1000°C的高溫。
“在電池結構安全上，最難應付的是側碰和刮底。小米CTB壹體化電池技術擁有總計14層的硬核物理防護，面對2倍載荷振動、3.6倍沖擊、48倍泡水的最嚴苛的疊加測試之後仍能完成IP6K9K的密封測試。”
盡管最終調查結果還沒有公布，以上這些高科技宣言，在SU7事故中顯得不堪壹擊。
事故調查完之後，如能認真理清責任，是電池問題還是車門問題；是司機問題還是車的問題，還是共同的問題，對整個行業和消費者都有很大意義。
這壹悲劇對生者，對以擅長營銷而自喜的車企，對正在使用智駕的司機意味著什麼？
我隨機打開壹家車企的宣傳頁，“硬核安全”的廣告語右上角有個小小的注釋數字6，頁面下面的注釋有8條。字號太小，我怎麼都看不清注釋裡的小字寫的是什麼。
技術進步給了我們很多美好的幻想，但似乎沒有車企清晰地告知：
哪些場景下，智駕容易犯錯？
多危險的時候，人應該接管？
多危險的時候，人不應該接管？（而不是遇到危險就讓人接管）
在系統請求接管時，人需要有多少反應時間和反應距離，接管才有意義？
若接管後的操作和智駕本來的措施矛盾，會不會延誤時機？
不希望看到這起悲劇之後，車企繼續營銷99.9%的安全科技。只計算賣出10萬輛車可以讓股價漲多少，忘記了10萬的0.1%就是100個家庭。
和很多產品有所不同，車企的每壹台產品都事關人命。宣傳強調“輕松駕駛”的廣告很多，卻鮮少有車企強調在極端情境下的風險邊界。
有壹次和小孩在外旅游，打車時坐後座。我讓孩子系安全帶，司機接連搶話說“不用系、不用系”。小孩反駁我，“司機說不用系，你為什麼讓我系？”我說司機說的不用系，是說警察在這個城市不查後排安全帶，而我們為了自己的安全，必須系。司機說，你的教育方式很好。
我們生活的這片可愛的土地上，有人會發明專門插在安全帶插銷上的假插頭，目的是不讓車子報警沒系安全帶。並且，真的會有人買這種奇葩發明。很多人的駕車安全意識幾乎等於零。
連安全帶都排斥的人，怎麼讓他們弄明白如何安全使用智駕？這是負責任的車企必須嚴肅考慮的問題。
年輕人愛炫，愛速度，愛科技，車企因此開發投其所好的產品。不強求車企如同教育子女般盡心，但是，科技的邊界是生命的價值，技術的終點是人心的良知，這兩句話應該作為高科技企業最重要的操守守則。
雷軍同學不久前曾在武漢大學"雷軍班"上回顧了小米造車的歷程：
小米是汽車產業的新人，壹輛車沒造過，第壹天就開始說要做全球前伍，喊出這樣的目標需要點勇氣吧？那有了這樣的目標以後我們怎麼幹的？
第壹，踏踏實實造車。那誰車造得好？保時捷；誰的智能化幹得好？特斯拉。第壹天我們提的目標就是要媲美保時捷和特斯拉，找最強的對手去死磕。
第贰，我們在產品制造和研發階段的時候，小米的產品方法論有非常重要的叁個詞：“唯壹、第壹、最”。就是做所有的事情，先想想，是不是世界第壹、世界唯壹、世界最好。
企業家氣吞山河的拼搏精神讓人心生敬佩。我的問題是，“唯壹、第壹、最”的選項裡有沒有包含“安全第壹”？
壹個常識是，任何壹個產品都不可能在保持中等價位的情況下，所有性能都是同行“第壹”。如果壹輛車要在速度、舒適、安全性上碾壓所有同行，它的售價壹定是極高的數字。
在激烈的市場競爭中，企業為追求壹鳴驚人的效果，頻繁推出所謂的首創技術和種種第壹，以此來捕獲消費者認知，這無可厚非；但如何扞衛消費者的根本利益，更為重要。這就要把技術穩定性、安全性、充分嚴謹的測試與論證，放在更高的位置。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
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