[小米] 不该让她们独自承受小米SU7车祸的悲剧....
高科技企业的社会责任
我曾经狂热研究AI技术，并为高科技疯狂。SU7事件让我的想法有了本质变化。无论多好的高科技，只有加上高科技企业的责任和担当，才能成为消费者的真正福利。
小米曾宣称，小米全系汽车采用全新CTB电芯倒置技术，可以实现在极端情况下快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。根据说明，小米电池拥有3层顶部支撑、3层侧碰防护、8层底部防护结构，总计14层的硬核物理防护，最高可抵抗1000°C的高温。
“在电池结构安全上，最难应付的是侧碰和刮底。小米CTB一体化电池技术拥有总计14层的硬核物理防护，面对2倍载荷振动、3.6倍冲击、48倍泡水的最严苛的叠加测试之后仍能完成IP6K9K的密封测试。”
尽管最终调查结果还没有公布，以上这些高科技宣言，在SU7事故中显得不堪一击。
事故调查完之后，如能认真理清责任，是电池问题还是车门问题；是司机问题还是车的问题，还是共同的问题，对整个行业和消费者都有很大意义。
这一悲剧对生者，对以擅长营销而自喜的车企，对正在使用智驾的司机意味着什么？
我随机打开一家车企的宣传页，“硬核安全”的广告语右上角有个小小的注释数字6，页面下面的注释有8条。字号太小，我怎么都看不清注释里的小字写的是什么。
技术进步给了我们很多美好的幻想，但似乎没有车企清晰地告知：
哪些场景下，智驾容易犯错？
多危险的时候，人应该接管？
多危险的时候，人不应该接管？（而不是遇到危险就让人接管）
在系统请求接管时，人需要有多少反应时间和反应距离，接管才有意义？
若接管后的操作和智驾本来的措施矛盾，会不会延误时机？
不希望看到这起悲剧之后，车企继续营销99.9%的安全科技。只计算卖出10万辆车可以让股价涨多少，忘记了10万的0.1%就是100个家庭。
和很多产品有所不同，车企的每一台产品都事关人命。宣传强调“轻松驾驶”的广告很多，却鲜少有车企强调在极端情境下的风险边界。
有一次和小孩在外旅游，打车时坐后座。我让孩子系安全带，司机接连抢话说“不用系、不用系”。小孩反驳我，“司机说不用系，你为什么让我系？”我说司机说的不用系，是说警察在这个城市不查后排安全带，而我们为了自己的安全，必须系。司机说，你的教育方式很好。
我们生活的这片可爱的土地上，有人会发明专门插在安全带插销上的假插头，目的是不让车子报警没系安全带。并且，真的会有人买这种奇葩发明。很多人的驾车安全意识几乎等于零。
连安全带都排斥的人，怎么让他们弄明白如何安全使用智驾？这是负责任的车企必须严肃考虑的问题。
年轻人爱炫，爱速度，爱科技，车企因此开发投其所好的产品。不强求车企如同教育子女般尽心，但是，科技的边界是生命的价值，技术的终点是人心的良知，这两句话应该作为高科技企业最重要的操守守则。
雷军同学不久前曾在武汉大学"雷军班"上回顾了小米造车的历程：
小米是汽车产业的新人，一辆车没造过，第一天就开始说要做全球前五，喊出这样的目标需要点勇气吧？那有了这样的目标以后我们怎么干的？
第一，踏踏实实造车。那谁车造得好？保时捷；谁的智能化干得好？特斯拉。第一天我们提的目标就是要媲美保时捷和特斯拉，找最强的对手去死磕。
第二，我们在产品制造和研发阶段的时候，小米的产品方法论有非常重要的三个词：“唯一、第一、最”。就是做所有的事情，先想想，是不是世界第一、世界唯一、世界最好。
企业家气吞山河的拼搏精神让人心生敬佩。我的问题是，“唯一、第一、最”的选项里有没有包含“安全第一”？
一个常识是，任何一个产品都不可能在保持中等价位的情况下，所有性能都是同行“第一”。如果一辆车要在速度、舒适、安全性上碾压所有同行，它的售价一定是极高的数字。
在激烈的市场竞争中，企业为追求一鸣惊人的效果，频繁推出所谓的首创技术和种种第一，以此来捕获消费者认知，这无可厚非；但如何扞卫消费者的根本利益，更为重要。这就要把技术稳定性、安全性、充分严谨的测试与论证，放在更高的位置。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
好新闻没人评论怎么行，我来说几句
我曾经狂热研究AI技术，并为高科技疯狂。SU7事件让我的想法有了本质变化。无论多好的高科技，只有加上高科技企业的责任和担当，才能成为消费者的真正福利。
小米曾宣称，小米全系汽车采用全新CTB电芯倒置技术，可以实现在极端情况下快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。根据说明，小米电池拥有3层顶部支撑、3层侧碰防护、8层底部防护结构，总计14层的硬核物理防护，最高可抵抗1000°C的高温。
“在电池结构安全上，最难应付的是侧碰和刮底。小米CTB一体化电池技术拥有总计14层的硬核物理防护，面对2倍载荷振动、3.6倍冲击、48倍泡水的最严苛的叠加测试之后仍能完成IP6K9K的密封测试。”
尽管最终调查结果还没有公布，以上这些高科技宣言，在SU7事故中显得不堪一击。
事故调查完之后，如能认真理清责任，是电池问题还是车门问题；是司机问题还是车的问题，还是共同的问题，对整个行业和消费者都有很大意义。
这一悲剧对生者，对以擅长营销而自喜的车企，对正在使用智驾的司机意味着什么？
我随机打开一家车企的宣传页，“硬核安全”的广告语右上角有个小小的注释数字6，页面下面的注释有8条。字号太小，我怎么都看不清注释里的小字写的是什么。
技术进步给了我们很多美好的幻想，但似乎没有车企清晰地告知：
哪些场景下，智驾容易犯错？
多危险的时候，人应该接管？
多危险的时候，人不应该接管？（而不是遇到危险就让人接管）
在系统请求接管时，人需要有多少反应时间和反应距离，接管才有意义？
若接管后的操作和智驾本来的措施矛盾，会不会延误时机？
不希望看到这起悲剧之后，车企继续营销99.9%的安全科技。只计算卖出10万辆车可以让股价涨多少，忘记了10万的0.1%就是100个家庭。
和很多产品有所不同，车企的每一台产品都事关人命。宣传强调“轻松驾驶”的广告很多，却鲜少有车企强调在极端情境下的风险边界。
有一次和小孩在外旅游，打车时坐后座。我让孩子系安全带，司机接连抢话说“不用系、不用系”。小孩反驳我，“司机说不用系，你为什么让我系？”我说司机说的不用系，是说警察在这个城市不查后排安全带，而我们为了自己的安全，必须系。司机说，你的教育方式很好。
我们生活的这片可爱的土地上，有人会发明专门插在安全带插销上的假插头，目的是不让车子报警没系安全带。并且，真的会有人买这种奇葩发明。很多人的驾车安全意识几乎等于零。
连安全带都排斥的人，怎么让他们弄明白如何安全使用智驾？这是负责任的车企必须严肃考虑的问题。
年轻人爱炫，爱速度，爱科技，车企因此开发投其所好的产品。不强求车企如同教育子女般尽心，但是，科技的边界是生命的价值，技术的终点是人心的良知，这两句话应该作为高科技企业最重要的操守守则。
雷军同学不久前曾在武汉大学"雷军班"上回顾了小米造车的历程：
小米是汽车产业的新人，一辆车没造过，第一天就开始说要做全球前五，喊出这样的目标需要点勇气吧？那有了这样的目标以后我们怎么干的？
第一，踏踏实实造车。那谁车造得好？保时捷；谁的智能化干得好？特斯拉。第一天我们提的目标就是要媲美保时捷和特斯拉，找最强的对手去死磕。
第二，我们在产品制造和研发阶段的时候，小米的产品方法论有非常重要的三个词：“唯一、第一、最”。就是做所有的事情，先想想，是不是世界第一、世界唯一、世界最好。
企业家气吞山河的拼搏精神让人心生敬佩。我的问题是，“唯一、第一、最”的选项里有没有包含“安全第一”？
一个常识是，任何一个产品都不可能在保持中等价位的情况下，所有性能都是同行“第一”。如果一辆车要在速度、舒适、安全性上碾压所有同行，它的售价一定是极高的数字。
在激烈的市场竞争中，企业为追求一鸣惊人的效果，频繁推出所谓的首创技术和种种第一，以此来捕获消费者认知，这无可厚非；但如何扞卫消费者的根本利益，更为重要。这就要把技术稳定性、安全性、充分严谨的测试与论证，放在更高的位置。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
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