[小米] 3秒生死線:小米事故背後人機共駕的"死亡灰區"
理想汽車創始人李想曾在接受媒體采訪時提到，在使用行業最領先的端到端，或者通過Transformer做BEV架構，至少今天的攝像頭在深夜沒有光線下，看到的距離只有100米出頭，而激光雷達在任何沒有光線的情況下可以看到200米。
此次小米SU7爆燃事故發生前，車速達到116km/h時，折算每秒行進距離約31米，按純視覺智駕最大探測距離200米計算，從智駕系統識別、判斷風險預警到事故發生，期間總共也不過6~7秒時間，而這還是建立在理想的環境狀態下。
而此次事故發生在夜間，假設純視覺方案探測距離進壹步縮短到100米，那麼留給車輛提醒和駕駛員接管的時間總共也只有3~4秒。
但是汽車智駕的安全冗余需要成本，比如壹顆激光雷達價值往往在千元以上，遠高於攝像頭成本。速騰聚創相關技術人員曾在接受媒體采訪時表示，目前量產激光雷達的成本已降至500美元（約合人民幣(专题)3640元）以內，預計到2025年部分新產品的成本將降至200美元以內（約合人民幣1450元）。
在汽車價格戰愈演愈烈的背景下，壹顆激光雷達對車企而言無疑將帶來巨大的成本壓力。
但在小米SU7燃爆事件後，智駕安全冗余和成本之間的權衡將成為車企必須面對的市場課題。因為不同於汽車的“冰箱彩電大沙發”，智駕直接關系到生命安全，在生命安全不分高中低配的背景下，車企將搭載在車上的智駕方案分為高中低配並不合理。
相比車企大喊的“全民智駕”口號，當下市場更願意聽到的是“全民標配”的智駕。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
此次小米SU7爆燃事故發生前，車速達到116km/h時，折算每秒行進距離約31米，按純視覺智駕最大探測距離200米計算，從智駕系統識別、判斷風險預警到事故發生，期間總共也不過6~7秒時間，而這還是建立在理想的環境狀態下。
而此次事故發生在夜間，假設純視覺方案探測距離進壹步縮短到100米，那麼留給車輛提醒和駕駛員接管的時間總共也只有3~4秒。
但是汽車智駕的安全冗余需要成本，比如壹顆激光雷達價值往往在千元以上，遠高於攝像頭成本。速騰聚創相關技術人員曾在接受媒體采訪時表示，目前量產激光雷達的成本已降至500美元（約合人民幣(专题)3640元）以內，預計到2025年部分新產品的成本將降至200美元以內（約合人民幣1450元）。
在汽車價格戰愈演愈烈的背景下，壹顆激光雷達對車企而言無疑將帶來巨大的成本壓力。
但在小米SU7燃爆事件後，智駕安全冗余和成本之間的權衡將成為車企必須面對的市場課題。因為不同於汽車的“冰箱彩電大沙發”，智駕直接關系到生命安全，在生命安全不分高中低配的背景下，車企將搭載在車上的智駕方案分為高中低配並不合理。
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