[小米] 3秒生死线:小米事故背后人机共驾的"死亡灰区"
理想汽车创始人李想曾在接受媒体采访时提到，在使用行业最领先的端到端，或者通过Transformer做BEV架构，至少今天的摄像头在深夜没有光线下，看到的距离只有100米出头，而激光雷达在任何没有光线的情况下可以看到200米。
此次小米SU7爆燃事故发生前，车速达到116km/h时，折算每秒行进距离约31米，按纯视觉智驾最大探测距离200米计算，从智驾系统识别、判断风险预警到事故发生，期间总共也不过6~7秒时间，而这还是建立在理想的环境状态下。
而此次事故发生在夜间，假设纯视觉方案探测距离进一步缩短到100米，那么留给车辆提醒和驾驶员接管的时间总共也只有3~4秒。
但是汽车智驾的安全冗余需要成本，比如一颗激光雷达价值往往在千元以上，远高于摄像头成本。速腾聚创相关技术人员曾在接受媒体采访时表示，目前量产激光雷达的成本已降至500美元（约合人民币(专题)3640元）以内，预计到2025年部分新产品的成本将降至200美元以内（约合人民币1450元）。
在汽车价格战愈演愈烈的背景下，一颗激光雷达对车企而言无疑将带来巨大的成本压力。
但在小米SU7燃爆事件后，智驾安全冗余和成本之间的权衡将成为车企必须面对的市场课题。因为不同于汽车的“冰箱彩电大沙发”，智驾直接关系到生命安全，在生命安全不分高中低配的背景下，车企将搭载在车上的智驾方案分为高中低配并不合理。
相比车企大喊的“全民智驾”口号，当下市场更愿意听到的是“全民标配”的智驾。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
好新闻没人评论怎么行，我来说几句
此次小米SU7爆燃事故发生前，车速达到116km/h时，折算每秒行进距离约31米，按纯视觉智驾最大探测距离200米计算，从智驾系统识别、判断风险预警到事故发生，期间总共也不过6~7秒时间，而这还是建立在理想的环境状态下。
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在汽车价格战愈演愈烈的背景下，一颗激光雷达对车企而言无疑将带来巨大的成本压力。
但在小米SU7燃爆事件后，智驾安全冗余和成本之间的权衡将成为车企必须面对的市场课题。因为不同于汽车的“冰箱彩电大沙发”，智驾直接关系到生命安全，在生命安全不分高中低配的背景下，车企将搭载在车上的智驾方案分为高中低配并不合理。
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