[小米] 小米SU7事故后:人机共驾事故责任边界在哪?
多地网友反映小米SU7出现“自动泊车”功能故障。
一场深夜的车辆爆燃事故夺走了三名花季少女的生命。南都、N视频率先跟进报道此事，引发全网热议。小米方面两度发文披露事件进展，雷军也亲自发声。目前，仍有“为何起火”“车门能否打开”等多个疑点待解。
人们从车企披露的时间线发现，事故车辆在碰撞前约2秒识别到障碍物，1秒后驾驶员接管，NOA(智能辅助驾驶)退出。所谓的“智驾”似乎并不能为安全托底，在这致命的“人机转换”面前，智能驾驶的责任边界在哪？多位业内人士表示，L2级辅助驾驶的责任主体仍是驾驶员，当前法规未明确“系统请求接管”与“驾驶员未及时响应”的责任归属。
车企积极拥抱智驾的热潮之下，“脱手驾驶”“AI代驾”等营销逐渐变味。此次爆燃事故犹如一记警钟，智能辅助驾驶行业仍需冷思考。有专家表示，应强制车企实时上传AEB(紧急制动)触发记录、接管时间等数据，引入第三方托管，确保事故调查时数据的客观性。车企也应向用户提供智驾功能的极限场景测试数据。
争议
为何仅留2秒躲避障碍物 是否有人车接管时间标准
3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速发生碰撞爆燃事故，车上三人全部遇难。
4月1日，小米汽车两度发文披露事件进展，雷军也亲自发声，称不会回避，将配合警方调查，回应外界关心的问题。距离事发已经过去多天，该起事故仍有多个疑点待解。
小米汽车表示，事故车辆有前向防碰撞辅助功能，包括碰撞预警（FCW）和紧急制动（AEB）两个子功能，其中AEB功能不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。
披露的时间线显示，事故车辆在碰撞前约2秒识别到障碍物，1秒后驾驶员接管，NOA智能辅助驾驶状态转为人驾状态，后1-3秒之间撞上水泥护栏。车速从116km/h降至97km/h，制动踏板开度从31%增至38%。
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