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8款"销冠"电车营销话术盘点,他们是怎么夸智驾的?
8款"销冠"电车营销话术盘点,他们是怎么夸智驾的?8款"销冠"电车营销话术盘点,他们是怎么夸智驾的?
3月29日，一辆小米SU7标准版在安徽德上高速公路池祁段行驶过程中发生严重交通事故，三名女大学生不幸离世。小米官方发布的事故摘要显示，事故发生前2秒，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态。
“2秒接管智驾是否成立”“事故车辆为何起火”“车辆起火后车门能否打开”等问题，公众需要回应。小米CEO雷军在4月1日的回应中表示，由于事故还在调查，没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。
澎湃新闻通过挖掘新能源车市场上部分畅销车型的营销话术后发现：新能源车企通常将智驾作为一大卖点，在发布会、社交媒体等公开场合使用相对夸大、吸睛的表述，容易影响消费者对于智驾能力边界的判断，混淆辅助驾驶与自动驾驶的概念。
需要特别指出的是，目前中国新能源汽车的智驾能力普遍为L2级（组合驾驶辅助），“辅助驾驶”不等同于“自动驾驶”。
车企营销有多能夸？有人说有智驾“可以不要司机”
与安全有关的描述出现频率较高，往往在表述上也更加极端。例如“超级安全”“安全是绝对可靠的”等是部分车企用过的话术的。此外，智驾作为车企的一大卖点，有不少夸大宣传的表述，如“300公里完全接管不到1次”“一边开车一边开会”“相当于请了代驾”等。
除了车企的产品发布会，许多车企老板在社交媒体的营销话术更是有过之而无不及。澎湃新闻记者通过搜索头部车企相关负责人的微博后发现，这些营销话术里有明显夸大智驾、暗示有自动驾驶能力的成分。比如有负责人在介绍智驾体验时，会使用“全程智驾”“无需司机”等带有引导性的表述，具有很强的迷惑性。消费者很可能会因为这些宣传话术，产生过度相信智驾的心态。
国产智驾普遍在L2级，“辅助驾驶”不等于“自动驾驶”
“智能驾驶”其实并不等同于公众所理解的车辆“自动驾驶”。
根据工信部公布的《汽车驾驶自动化分级》，车辆驾驶自动化分为五级。其中，第三级（L3) 是分水岭，也是大众认知的自动驾驶起点：车辆可以在高速公路等特定场景中，自主完成全部驾驶操作。
4月2日，浙江嘉兴境内高速公路标语写着“辅助驾驶不等于自动驾驶”。图片来源：澎湃新闻 王亚赛
在2025年3月29日召开的中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士欧阳明高表示，目前汽车行业正在普及的是智能导航辅助驾驶，即NOA（Navigate on Autopilot），NOA是L2级，至多是L2+级，属于智能辅助驾驶，司机不能离开方向盘。
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“2秒接管智驾是否成立”“事故车辆为何起火”“车辆起火后车门能否打开”等问题，公众需要回应。小米CEO雷军在4月1日的回应中表示，由于事故还在调查，没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。
澎湃新闻通过挖掘新能源车市场上部分畅销车型的营销话术后发现：新能源车企通常将智驾作为一大卖点，在发布会、社交媒体等公开场合使用相对夸大、吸睛的表述，容易影响消费者对于智驾能力边界的判断，混淆辅助驾驶与自动驾驶的概念。
需要特别指出的是，目前中国新能源汽车的智驾能力普遍为L2级（组合驾驶辅助），“辅助驾驶”不等同于“自动驾驶”。
车企营销有多能夸？有人说有智驾“可以不要司机”
与安全有关的描述出现频率较高，往往在表述上也更加极端。例如“超级安全”“安全是绝对可靠的”等是部分车企用过的话术的。此外，智驾作为车企的一大卖点，有不少夸大宣传的表述，如“300公里完全接管不到1次”“一边开车一边开会”“相当于请了代驾”等。
除了车企的产品发布会，许多车企老板在社交媒体的营销话术更是有过之而无不及。澎湃新闻记者通过搜索头部车企相关负责人的微博后发现，这些营销话术里有明显夸大智驾、暗示有自动驾驶能力的成分。比如有负责人在介绍智驾体验时，会使用“全程智驾”“无需司机”等带有引导性的表述，具有很强的迷惑性。消费者很可能会因为这些宣传话术，产生过度相信智驾的心态。
国产智驾普遍在L2级，“辅助驾驶”不等于“自动驾驶”
“智能驾驶”其实并不等同于公众所理解的车辆“自动驾驶”。
根据工信部公布的《汽车驾驶自动化分级》，车辆驾驶自动化分为五级。其中，第三级（L3) 是分水岭，也是大众认知的自动驾驶起点：车辆可以在高速公路等特定场景中，自主完成全部驾驶操作。
4月2日，浙江嘉兴境内高速公路标语写着“辅助驾驶不等于自动驾驶”。图片来源：澎湃新闻 王亚赛
在2025年3月29日召开的中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士欧阳明高表示，目前汽车行业正在普及的是智能导航辅助驾驶，即NOA（Navigate on Autopilot），NOA是L2级，至多是L2+级，属于智能辅助驾驶，司机不能离开方向盘。
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