[小米] 车门是否锁死?事故如何定责? 五问小米SU7....
四问：事故如何定责？
小米SU7高速碰撞爆燃致3人死亡的事故，其责任认定需综合技术鉴定、驾驶行为、车辆设计、道路环境等多方因素，最终由交警部门或司法机构判定。
北京策略律师事务所张烨阳律师表示，单就这次的事情，现在新闻爆出来的细节不清晰，准确的责任划分还不好确定。一般这种情况，如果是车主自己驾驶失误或者意外事件造成事故发生，则跟产品和厂商无关。但如果是因为车辆硬件或者车机系统设计缺陷导致事故发生、驾乘人员损伤，则会适用产品侵权责任。
陕西海普睿诚律师事务所郭永林律师表示，现行法律未对L2-L3级自动驾驶责任作专门规定，但可依据过错责任原则和产品责任规则进行责任划分，具体责任需通过司法鉴定及详细的事故调查确定。根据现有相关部门规定，L2-L3级辅助驾驶系统需明确“驾驶员是驾驶安全的责任主体”，驾驶员需全程监控路况并随时接管。类似案件中，法院一般会认为驾驶员开启辅助驾驶后未尽注意义务的，需承担主要责任。
郭永林律师认为，小米是否需对遇难者负责，需结合驾驶员接管后的操作合理性、车辆系统是否存在缺陷以及道路施工方的过错程度综合判断。若驾驶员操作不当，其可能承担主责;若系统存在缺陷且与事故存在因果关系，小米需承担产品责任;若施工方未尽警示义务，可能分担部分责任。
图片来源：deepseek分析截图
五问：未来，该如何看待驾驶辅助功能？
针对该事件，国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔接受记者采访时表示，交通事故本身具有普遍性，目前争论的焦点集中在驾驶辅助功能，这也是目前很多新能源车主喜欢使用的功能。
张翔指出，驾驶辅助功能的确存在一些问题：一是使用这一功能，驾驶员的任何操作都要经过预控制器或决策系统计算后发布指令，不排除一部分交通事故是由软件bug造成的“汽车失控”;二是如果车企后台数据不是交给第三方托管，而是由车企自己提供，那么在判断事故责任时的事实依据也存疑。
从小米提供的数据看，车辆已经有驾驶员接管数据，从理论上讲，接管以后，发生交通事故就是由驾驶员来负责。张翔认为，从目前的情况看，这起事故不排除车辆未采取紧急制动的可能，这是一个值得质疑的地方。但张翔强调，随着智驾的渗透率越来越高，车辆驾驶的安全性也在提高，不能说小米汽车发生了一次交通事故，就会导致交通事故的发生率上升。
网友发布的事故车辆。
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小米SU7高速碰撞爆燃致3人死亡的事故，其责任认定需综合技术鉴定、驾驶行为、车辆设计、道路环境等多方因素，最终由交警部门或司法机构判定。
北京策略律师事务所张烨阳律师表示，单就这次的事情，现在新闻爆出来的细节不清晰，准确的责任划分还不好确定。一般这种情况，如果是车主自己驾驶失误或者意外事件造成事故发生，则跟产品和厂商无关。但如果是因为车辆硬件或者车机系统设计缺陷导致事故发生、驾乘人员损伤，则会适用产品侵权责任。
陕西海普睿诚律师事务所郭永林律师表示，现行法律未对L2-L3级自动驾驶责任作专门规定，但可依据过错责任原则和产品责任规则进行责任划分，具体责任需通过司法鉴定及详细的事故调查确定。根据现有相关部门规定，L2-L3级辅助驾驶系统需明确“驾驶员是驾驶安全的责任主体”，驾驶员需全程监控路况并随时接管。类似案件中，法院一般会认为驾驶员开启辅助驾驶后未尽注意义务的，需承担主要责任。
郭永林律师认为，小米是否需对遇难者负责，需结合驾驶员接管后的操作合理性、车辆系统是否存在缺陷以及道路施工方的过错程度综合判断。若驾驶员操作不当，其可能承担主责;若系统存在缺陷且与事故存在因果关系，小米需承担产品责任;若施工方未尽警示义务，可能分担部分责任。
图片来源：deepseek分析截图
五问：未来，该如何看待驾驶辅助功能？
针对该事件，国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔接受记者采访时表示，交通事故本身具有普遍性，目前争论的焦点集中在驾驶辅助功能，这也是目前很多新能源车主喜欢使用的功能。
张翔指出，驾驶辅助功能的确存在一些问题：一是使用这一功能，驾驶员的任何操作都要经过预控制器或决策系统计算后发布指令，不排除一部分交通事故是由软件bug造成的“汽车失控”;二是如果车企后台数据不是交给第三方托管，而是由车企自己提供，那么在判断事故责任时的事实依据也存疑。
从小米提供的数据看，车辆已经有驾驶员接管数据，从理论上讲，接管以后，发生交通事故就是由驾驶员来负责。张翔认为，从目前的情况看，这起事故不排除车辆未采取紧急制动的可能，这是一个值得质疑的地方。但张翔强调，随着智驾的渗透率越来越高，车辆驾驶的安全性也在提高，不能说小米汽车发生了一次交通事故，就会导致交通事故的发生率上升。
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