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只有天价赔偿,才能倒逼国产电车重视生命
只有天价赔偿,才能倒逼国产电车重视生命只有天价赔偿,才能倒逼国产电车重视生命
现在很多车商，一边做强A柱，一边降低车门打开的“鲁棒性”。“鲁棒性”是英文 robustness 的音译，在中文中常常也被表达为健壮性和强壮性，总体来说其可以用于反映一个系统在面临着内部结构或外部环境的改变时也能够维持其功能稳定运行的能力。
有研发人员表示，传统燃油车门把手设计是通过拉动拉线再带动锁块的机械结构，而类似小米SU7的不少电动车门拉手是靠电机带动锁机完成车门开启动作，轻触开关隐藏在拉手中，以此还原常规机械拉车门的动作。这就可能出现，若车辆发生剧烈碰撞，蓄电池出现断开或故障，车门或因缺电无法解锁。
虽然小米也配备了紧急打开的机械开关，但这个开关的地位被轻视了。小米用户手册显示：“当全车上锁后，如车门内解锁按钮失效或遇紧急情况需要开启车门时，您可以拉动车门内应急机械拉手，应急开启车门。”
这个机械把手的位置，在驾驶侧的车门储物箱里。这是一个非常容易因为放了东西而被挡住的位置。应急手动开关设计在这个地方，不熟悉车辆的人，即便在平时都很难找到，更不用说，在慌乱之中。
汽车的开窗开关，几乎都是一样的：手指深入一个沉坑，向上扣起，车窗上升。只有这个动作能关窗。除此之外，无论身体的任何部位的任何动作，手肘、掌心、衣服袖口等等，都不会误触发这个开关向上。这样的设计是多年沉淀的结果，其目的是防止误关窗，卡住人的脖子，特别是小孩的脖子。虽然窗户有防夹功能，但婴幼儿的脖子是非常脆弱的，多一重保障，总是好的。这背后有血的教训。
03
人与车之间沟通的标准化语言，是人类汽车工业多年沉淀下来的。连车机里面一次面板上显示多少个字，也不是越多信息越好。车机屏幕，一条信息的长度，看屏幕的角度，都有讲究，有一个叫作视认性的指标。传统品牌都是有测试，有流程的，但这种严谨性，现在被各种花哨的所谓创新替代了。
某种程度上，这或许是因为人命不够贵。现代化大工业，有其残忍的一面，或者说客观的一面。人命是有价值的。
1978年8月10日，美国印第安纳州公路上发生了一起惨烈的车祸。一辆福特斑马（Ford Pinto）因车尾受到撞击，引发油箱爆炸，导致车上的3名年轻女子当场丧生。
福特斑马是福特汽车在20世纪70年代推出的一款小型车，售价亲民，只要2000美元，深受消费者欢迎。但是，这款车型问世后7年间，发生了近50起与车尾有关的爆炸事故。福特意识到存在设计缺陷，解决方案是召回，并加装一个11美元的装置，来防止油箱爆炸。
福特算了一笔账，如果不召回，不改变设计，按照概率，最多死亡180人，每人赔偿20万美元；受伤180人，每人赔偿7万美元计算，最多只需支付不到5000万美元。相比之下，召回1250万辆车，费用将高达1.375亿美元。
在权衡利弊后，福特公司选择了默不作声，不召回。后来，福特的这份成本效益分析备忘录在庭审中被曝光时，引起了陪审团的极大震惊。这就是臭名昭著的“福特平托”事件。尽管福特在1978年最终召回了斑马汽车，但公司的声誉已经严重受损。到了1981年，福特斑马不得不永远退出市场。
从这个意义上看，安全的推动，往往是基于事后赔偿的。只有当赔偿大过召回成本，赔偿大过了营销收益，才能倒逼产品在设计风格上不断向汽车安全转变。这或许是中国新能源汽车可持续发展的一把钥匙，而不是一道枷锁。
对于这起小米汽车爆燃事故，也是如此。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
还没人说话啊，我想来说几句
有研发人员表示，传统燃油车门把手设计是通过拉动拉线再带动锁块的机械结构，而类似小米SU7的不少电动车门拉手是靠电机带动锁机完成车门开启动作，轻触开关隐藏在拉手中，以此还原常规机械拉车门的动作。这就可能出现，若车辆发生剧烈碰撞，蓄电池出现断开或故障，车门或因缺电无法解锁。
虽然小米也配备了紧急打开的机械开关，但这个开关的地位被轻视了。小米用户手册显示：“当全车上锁后，如车门内解锁按钮失效或遇紧急情况需要开启车门时，您可以拉动车门内应急机械拉手，应急开启车门。”
这个机械把手的位置，在驾驶侧的车门储物箱里。这是一个非常容易因为放了东西而被挡住的位置。应急手动开关设计在这个地方，不熟悉车辆的人，即便在平时都很难找到，更不用说，在慌乱之中。
汽车的开窗开关，几乎都是一样的：手指深入一个沉坑，向上扣起，车窗上升。只有这个动作能关窗。除此之外，无论身体的任何部位的任何动作，手肘、掌心、衣服袖口等等，都不会误触发这个开关向上。这样的设计是多年沉淀的结果，其目的是防止误关窗，卡住人的脖子，特别是小孩的脖子。虽然窗户有防夹功能，但婴幼儿的脖子是非常脆弱的，多一重保障，总是好的。这背后有血的教训。
03
人与车之间沟通的标准化语言，是人类汽车工业多年沉淀下来的。连车机里面一次面板上显示多少个字，也不是越多信息越好。车机屏幕，一条信息的长度，看屏幕的角度，都有讲究，有一个叫作视认性的指标。传统品牌都是有测试，有流程的，但这种严谨性，现在被各种花哨的所谓创新替代了。
某种程度上，这或许是因为人命不够贵。现代化大工业，有其残忍的一面，或者说客观的一面。人命是有价值的。
1978年8月10日，美国印第安纳州公路上发生了一起惨烈的车祸。一辆福特斑马（Ford Pinto）因车尾受到撞击，引发油箱爆炸，导致车上的3名年轻女子当场丧生。
福特斑马是福特汽车在20世纪70年代推出的一款小型车，售价亲民，只要2000美元，深受消费者欢迎。但是，这款车型问世后7年间，发生了近50起与车尾有关的爆炸事故。福特意识到存在设计缺陷，解决方案是召回，并加装一个11美元的装置，来防止油箱爆炸。
福特算了一笔账，如果不召回，不改变设计，按照概率，最多死亡180人，每人赔偿20万美元；受伤180人，每人赔偿7万美元计算，最多只需支付不到5000万美元。相比之下，召回1250万辆车，费用将高达1.375亿美元。
在权衡利弊后，福特公司选择了默不作声，不召回。后来，福特的这份成本效益分析备忘录在庭审中被曝光时，引起了陪审团的极大震惊。这就是臭名昭著的“福特平托”事件。尽管福特在1978年最终召回了斑马汽车，但公司的声誉已经严重受损。到了1981年，福特斑马不得不永远退出市场。
从这个意义上看，安全的推动，往往是基于事后赔偿的。只有当赔偿大过召回成本，赔偿大过了营销收益，才能倒逼产品在设计风格上不断向汽车安全转变。这或许是中国新能源汽车可持续发展的一把钥匙，而不是一道枷锁。
对于这起小米汽车爆燃事故，也是如此。
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