[小米] 三问小米SU7车祸:车辆为何燃烧?车门是否锁死?
新能源汽车遇到事故后，车门锁定是否是常态？
朱西产分析，在一般情况下，当车辆发生侧面碰撞，导致气囊点火，安全气囊控制单元（SRS ECU）会在气囊点火指令的同时发送解锁指令，通过CAN总线把解锁指令发送给车门控制单元。此时若12V低压电路保持正常，车门锁会在碰撞后约500-600毫秒后完成解锁操作。
解锁失败可能有两种原因：第一是在刮底碰撞或非结构性碰撞中，若气囊未点火，安全气囊控制单元没有生成解锁指令，导致车门保持锁定状态。
第二种原因是电路中断。在正面碰撞事故中，12V蓄电池位于发动机舱，当发生严重碰撞后70-80毫秒内，可能发生电瓶线路断裂，此时即便气囊点火并发送解锁指令，但车门锁因失去供电，也无法执行解锁动作。
朱西产分析称，“目前未有强制性标准要求12V低压电路必须拥有备用电源，车门解锁也不是硬性要求，因此即便碰撞事故后车门未解锁也无法追究车企产品责任。”
业内人士刘怡（化名）向记者介绍，车门是车辆碰撞时的重要被动安全部件，车门受到碰撞后，容易因机械结构变形导致车门无法开启，这在事故和碰撞试验中都是常见现象。但是，若并非车门因碰撞变形而导致无法开启，则需引起注意。
他介绍，对于汽车碰撞后的车门解锁问题，早已有国家标准分别对正面、侧面、后面的碰撞试验作出了规定，无论是哪个方向的碰撞，都要求车辆必须在碰撞过程中车门紧缩，这是要保障驾乘人员安全，否则会有人员被甩出的可能，造成二次伤害。
碰撞发生后，标准要求非碰撞的车门全部解锁，每一排都至少有一个门能打开，使乘员能正常进出。
他提到，从公开报道来看，新能源车车门无法解锁造成的后果往往比燃油车更为严重。由于燃油车起火风险较低且火势蔓延速度较慢，乘员通常具备足够逃生时间。而新能源汽车在碰撞后，动力电池可能因碰撞引发热失控，导致车辆迅速起火甚至爆炸，且扑救难度极大。
“在此类极端场景下，车门能否可靠解锁直接关系乘员生命安全，需要引起行业监管部门的高度重视。当前标准其实针对的是50公里每小时碰撞车速下的事故，我个人看来，还是需要根据实际情况，对标准进行优化或者补充。”刘怡强调。
小米汽车在1日晚间的回应中多次表示，目前小米并未接触到事故车辆，事故发生后，当地警方随即抵达现场，全面介入调查事故，目前仍在调查中。
小米的危机时刻
值得注意的是，在1日白天，有遇难者家属表示，小米至今未联系家属。1日晚间，小米汽车表示，3月31日，在警方指导下，尝试于4月1日下午与家属会面。“截止此次答网友问发出时止，我们仍在等待会面通知。我们将在警方的许可与指导下，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。”
截至1日收盘，小米集团（01810.HK）报收46.5港元，跌5.49%。今年以来，小米股价持续飙升，年初至今涨幅达到35%。
其财报成绩也十分惊人：3月18日，小米集团（01810.HK）发布2024年全年和第四季度财报，财报显示，小米去年总收入为3659亿元，同比增长35%，创历史新高。
在2025中国电动汽车百人会论坛上，雷军表示，去年50万以上豪华轿车全年销售12.1万辆，小米取得的结果“可以说打开了超豪华市场的大门”。雷军还感慨称，“这是一个新能源汽车的时代，也是国产品牌全面崛起的时代。”
在刚刚过去的三月，小米汽车再次交出了不错的成绩单，3月销量超过2.9万辆，小米汽车第一季度交付量超6.9万辆。
工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林告诉记者，今年以来，伴随雷军爆火，小米股价也借着雷总的人气水涨船高，市值超过万亿。但是4月1日，小米在一天蒸发超过500亿市值，这背后也体现出此次事故的严重性，“智能驾驶需要进一步规范，电动汽车也要提高技术安全性。”盘和林认为，“这些问题也是行业要面临的挑战。”
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朱西产分析，在一般情况下，当车辆发生侧面碰撞，导致气囊点火，安全气囊控制单元（SRS ECU）会在气囊点火指令的同时发送解锁指令，通过CAN总线把解锁指令发送给车门控制单元。此时若12V低压电路保持正常，车门锁会在碰撞后约500-600毫秒后完成解锁操作。
解锁失败可能有两种原因：第一是在刮底碰撞或非结构性碰撞中，若气囊未点火，安全气囊控制单元没有生成解锁指令，导致车门保持锁定状态。
第二种原因是电路中断。在正面碰撞事故中，12V蓄电池位于发动机舱，当发生严重碰撞后70-80毫秒内，可能发生电瓶线路断裂，此时即便气囊点火并发送解锁指令，但车门锁因失去供电，也无法执行解锁动作。
朱西产分析称，“目前未有强制性标准要求12V低压电路必须拥有备用电源，车门解锁也不是硬性要求，因此即便碰撞事故后车门未解锁也无法追究车企产品责任。”
业内人士刘怡（化名）向记者介绍，车门是车辆碰撞时的重要被动安全部件，车门受到碰撞后，容易因机械结构变形导致车门无法开启，这在事故和碰撞试验中都是常见现象。但是，若并非车门因碰撞变形而导致无法开启，则需引起注意。
他介绍，对于汽车碰撞后的车门解锁问题，早已有国家标准分别对正面、侧面、后面的碰撞试验作出了规定，无论是哪个方向的碰撞，都要求车辆必须在碰撞过程中车门紧缩，这是要保障驾乘人员安全，否则会有人员被甩出的可能，造成二次伤害。
碰撞发生后，标准要求非碰撞的车门全部解锁，每一排都至少有一个门能打开，使乘员能正常进出。
他提到，从公开报道来看，新能源车车门无法解锁造成的后果往往比燃油车更为严重。由于燃油车起火风险较低且火势蔓延速度较慢，乘员通常具备足够逃生时间。而新能源汽车在碰撞后，动力电池可能因碰撞引发热失控，导致车辆迅速起火甚至爆炸，且扑救难度极大。
“在此类极端场景下，车门能否可靠解锁直接关系乘员生命安全，需要引起行业监管部门的高度重视。当前标准其实针对的是50公里每小时碰撞车速下的事故，我个人看来，还是需要根据实际情况，对标准进行优化或者补充。”刘怡强调。
小米汽车在1日晚间的回应中多次表示，目前小米并未接触到事故车辆，事故发生后，当地警方随即抵达现场，全面介入调查事故，目前仍在调查中。
小米的危机时刻
值得注意的是，在1日白天，有遇难者家属表示，小米至今未联系家属。1日晚间，小米汽车表示，3月31日，在警方指导下，尝试于4月1日下午与家属会面。“截止此次答网友问发出时止，我们仍在等待会面通知。我们将在警方的许可与指导下，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。”
截至1日收盘，小米集团（01810.HK）报收46.5港元，跌5.49%。今年以来，小米股价持续飙升，年初至今涨幅达到35%。
其财报成绩也十分惊人：3月18日，小米集团（01810.HK）发布2024年全年和第四季度财报，财报显示，小米去年总收入为3659亿元，同比增长35%，创历史新高。
在2025中国电动汽车百人会论坛上，雷军表示，去年50万以上豪华轿车全年销售12.1万辆，小米取得的结果“可以说打开了超豪华市场的大门”。雷军还感慨称，“这是一个新能源汽车的时代，也是国产品牌全面崛起的时代。”
在刚刚过去的三月，小米汽车再次交出了不错的成绩单，3月销量超过2.9万辆，小米汽车第一季度交付量超6.9万辆。
工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林告诉记者，今年以来，伴随雷军爆火，小米股价也借着雷总的人气水涨船高，市值超过万亿。但是4月1日，小米在一天蒸发超过500亿市值，这背后也体现出此次事故的严重性，“智能驾驶需要进一步规范，电动汽车也要提高技术安全性。”盘和林认为，“这些问题也是行业要面临的挑战。”
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