[小米] 小米SU7恐怖致命事故,三大疑点未解
经济观察报 周信/文?3月29日晚，一辆小米SU7在德上高速安徽枞阳段发生碰撞后起火，事故造成3人身亡。根据曝光于网络的视频及图片信息，事故中的小米SU7撞上高速公路中间护栏起火燃烧，车头已基本全毁。
4月1日下午，“小米公司发言人”微博账户发信息称，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶；事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道；车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速，随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。事故发生后小米第一时间成立了专项小组，于30日赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作。
4月1日，有身份显示为“当事人家属王女士”的微博用户发文称，自己的女儿在这起小米汽车碰撞爆燃事故中丧生。据其介绍，自己的女儿和她的两个朋友本来打算去安徽考事业编考试，但在3月29日晚上10点多发生了车祸。自己的女儿并非车主，因当时她在上大学没法办理车贷，所以车辆注册人是女儿的男朋友。同时，其对事故提出了质疑：为什么车辆在碰到护栏后会自燃？为什么车门会锁？
根据“小米汽车发言人”发布的信息，小米汽车在高速NOA（领航辅助驾驶）状态下，从提示前方有障碍到车辆发生碰撞的间隔时间仅有2秒，这同样引发了众多质疑。
小米汽车尚未对事故给出最终解决方案。4月1日，小米集团（01810.HK）股价在午后持续跳水，截至收盘跌幅为5.49%，报46.50港元，市值1.21万亿港元，比前一个交易日减少了近700亿港元。
为什么车门没打开
当碰撞燃烧事故发生后，若车门可以顺利打开，则车内的乘员将有生还的希望。但根据网络上的事故画面，小米SU7爆燃后，车门并没有打开。
天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德向经济观察报表示：“可能是开门的电控系统在事故发生时失效了，以前不少电动车也发生过类似情况。”
车门电子解锁与车内12V低压平台相关，根据小米汽车产品手册，这一独立电池通常放置在车头。车辆遭遇碰撞后，可能导致12V低压平台断电。部分汽车公司如奔驰、宝马、奥迪、蔚来，采用双12V平台系统设计，在其中一个平台失效的情况下提供安全冗余。
对此，小米汽车客服工作人员表示，若遇到车辆断电车门锁死的情况，可尝试在车辆下方找到应急解锁，“车辆配备了机械把手，在断电的情况下也可以打开。”
小米汽车官网的SU7用户手册中也有介绍“车内开启车门”的部分，其中称：“当全车上锁后，如车门内解锁按钮失效或遇紧急情况需要开启车门时，您可以拉动车门内应急机械拉手，应急开启车门。”
经济观察报记者注意到，小米SU7车辆的机械把手位于驾驶侧的车门储物箱里。对此，姚春德表示：“应急手动开关设计在这个地方，可能因遇难驾驶者并非车主本人，不熟悉车辆，在慌乱中无法找到开关。”
没什么反应时间仅2秒
除了车门机械开锁问题，小米SU7车辆在NOA状态下未能对事故给予及时的反应，也引发了广泛的质疑。
小米方面表示，已于31日晚依法向警方提交完成所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。其公布的行车数据摘要如下：
3月29日 22:27:17 NOA激活，车速116km/h
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