[小米] 小米SU7事故时疑"车门锁死"?业内人士:若解...
4月1日，小米公司公开发布“SU7高速事故致3人遇难”事发前后信息摘要，事故原因尚待警方进一步调查。事故发生后，事发的小米汽车被指车门锁住，“车锁未解锁，当事者无法打开车门逃生”的情况引发关注。
1日中午，澎湃新闻致电小米汽车官网客服热线，客服工作人员表示，若遇到车辆断电车门锁死的情况，可尝试在车辆下方找到应急解锁，“车辆配备了机械把手，在断电的情况下也可以打开。”
当天，一位不愿具名的汽车业内人士告诉澎湃新闻：“说大白话就是，该事故中，一种情况就是可能车内人已被撞晕，很难物理解锁车门；二是车撞坏了，比如线束等被撞断，导致无法传输车辆解锁信号。”
车门锁死无法打开有两种情况
他提到，目前小米暂未公布车门是否锁死以及原因，但给出了事故的时间点，可以注意到在事发之前车辆已多次发出预警。
根据小米公布的行车信息记录，在3月29日 22:44:24，NOA智能辅助发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速；22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%；22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%；22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。
以此计算，从驾驶员接管车辆到车辆发生碰撞，过程只有1-3秒的时间。
前述业内人士称，当事故发生后，车辆可能会发生车门锁死的情况，这是因为车速太快，车内线束被撞断导致解锁信号无法传输，车辆解锁动作无法完成。在这种情况下，只能依靠车内人员使用车辆配备的破窗工具通过物理破窗逃生。“但是车祸发生时，如果速度过快，撞击后车内人员可能丧失了反应能力。”
该业内人士称，当下新能源车的新功能很多，虽然配备了使用手册，但消费者购买车辆后不一定会仔细阅读使用手册，这也为车祸发生后的逃生增加了难度和反应时间。
2020年5月12日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（简称“三项强标”）。
这些2021年1月1日起实施的标准中，增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆燃，这个强制标准为车上乘员预留了安全逃生时间。
前述业内人士称，锂电池有易燃特性，这个强制性标准是为了电动汽车电池燃烧后有逃生时间，如果是在5分钟之外起火、爆燃，是符合规定的。“问题是车上的驾驶员能否安全打开车门才是关键。”他称，现阶段需要了解的是，事发车辆在撞击后，到底是线束被撞断无法传输解锁信号，还是其他原因，目前要看调查结果才能给出结论。
另一方面，除了电车线束被撞断导致电源信号切断外，还有可能是保证信号传输的蓄电池或备用电池遭受撞击后无法工作，信号也无法传输，车辆无法解锁。前述业内人士提到，车辆撞击后，车门锁死的情况此前发生过，对此，不少车企已经开始在设计时，增加安全冗余，比如加装超级安全模块，以便撞击后信号传输也能工作。
他建议，首先不要迷信“智驾”，目前国内的新能源车辆配备的智驾，仍旧属于辅助智能驾驶，并没有完全智能。另外，购买新车后，用户一定要仔细阅读使用守则后上路；最后，车主在工具箱中，一定要准备好破窗工具，以备不时之需，毕竟安全才是车辆行驶中第一重要的事情。
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
1日中午，澎湃新闻致电小米汽车官网客服热线，客服工作人员表示，若遇到车辆断电车门锁死的情况，可尝试在车辆下方找到应急解锁，“车辆配备了机械把手，在断电的情况下也可以打开。”
当天，一位不愿具名的汽车业内人士告诉澎湃新闻：“说大白话就是，该事故中，一种情况就是可能车内人已被撞晕，很难物理解锁车门；二是车撞坏了，比如线束等被撞断，导致无法传输车辆解锁信号。”
车门锁死无法打开有两种情况
他提到，目前小米暂未公布车门是否锁死以及原因，但给出了事故的时间点，可以注意到在事发之前车辆已多次发出预警。
根据小米公布的行车信息记录，在3月29日 22:44:24，NOA智能辅助发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速；22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%；22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%；22:44:26-28之间，车辆与水泥护栏发生碰撞。
以此计算，从驾驶员接管车辆到车辆发生碰撞，过程只有1-3秒的时间。
前述业内人士称，当事故发生后，车辆可能会发生车门锁死的情况，这是因为车速太快，车内线束被撞断导致解锁信号无法传输，车辆解锁动作无法完成。在这种情况下，只能依靠车内人员使用车辆配备的破窗工具通过物理破窗逃生。“但是车祸发生时，如果速度过快，撞击后车内人员可能丧失了反应能力。”
该业内人士称，当下新能源车的新功能很多，虽然配备了使用手册，但消费者购买车辆后不一定会仔细阅读使用手册，这也为车祸发生后的逃生增加了难度和反应时间。
2020年5月12日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了工业和信息化部组织制定的GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准（简称“三项强标”）。
这些2021年1月1日起实施的标准中，增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆燃，这个强制标准为车上乘员预留了安全逃生时间。
前述业内人士称，锂电池有易燃特性，这个强制性标准是为了电动汽车电池燃烧后有逃生时间，如果是在5分钟之外起火、爆燃，是符合规定的。“问题是车上的驾驶员能否安全打开车门才是关键。”他称，现阶段需要了解的是，事发车辆在撞击后，到底是线束被撞断无法传输解锁信号，还是其他原因，目前要看调查结果才能给出结论。
另一方面，除了电车线束被撞断导致电源信号切断外，还有可能是保证信号传输的蓄电池或备用电池遭受撞击后无法工作，信号也无法传输，车辆无法解锁。前述业内人士提到，车辆撞击后，车门锁死的情况此前发生过，对此，不少车企已经开始在设计时，增加安全冗余，比如加装超级安全模块，以便撞击后信号传输也能工作。
他建议，首先不要迷信“智驾”，目前国内的新能源车辆配备的智驾，仍旧属于辅助智能驾驶，并没有完全智能。另外，购买新车后，用户一定要仔细阅读使用守则后上路；最后，车主在工具箱中，一定要准备好破窗工具，以备不时之需，毕竟安全才是车辆行驶中第一重要的事情。
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