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为了保住西伯利亚铁路 斯大林让外蒙独立?
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此外，在没有西伯利亚铁路之前，沙俄不管提出多优厚的条件，愿意到远东定居的俄族人都比较少。原因有很多，但最重要的一点绝对是距离。这一走，可能就是与故土永别了，是个人都不会轻易下决断。
但有了西伯利亚铁路以后，只需要几天时间，就能来往于莫斯科和海参崴。只要移民政策优厚，自然会有不少人愿意到远东定居。
所以说，现在俄国远东能有600多万人定居，西伯利亚铁路是功不可没的。至于为啥这里常年人口流失，那可不是西伯利亚铁路的问题，显然是俄国的扶持政策有问题。
西伯利亚铁路犹如俄国的一条大动脉
我们如今只看到西伯利亚的主干道，横跨整个欧亚大陆，号称欧亚大陆桥。实际上西伯利亚铁路当年的规划远比现在宏大得多。
这条铁路不仅可以从圣彼得堡直接抵达海参崴，也就是从俄国最西边抵达最东边。而且还规划了3条非常重要的支线。
第一条支线是从新西伯利亚南下，进入哈萨克斯坦，从而控制整个中亚地区。
第二条支线是从布里亚特的乌兰乌德南下，进入外蒙，取道乌兰巴托，从而抵达北京。其目的不言自明。
第三条支线则是从赤塔，取道满洲里，与早已完工的中东铁路连上，从而控制整个东北。
如果说西伯利亚铁路，被沙俄当成了大动脉的话，那么这些支线，就是沙俄布局整个亚洲的支流。按照沙俄当时的构想，利用这条铁路的支线，俄国完全有能力统治整个亚洲大陆。
很多人坐火车前往俄国的时候，会觉得奇怪，为什么在边境要停好几个小时。其实那是在换车轮。因为俄国采取的是宽轨，而包括中国在内，绝大多数国家采取的则是标准轨。
中国在建国之初，之所以坚持采用标准轨，而不和苏联一样采用宽轨，主要就是担心哪天和北方的邻居闹掰了，邻居一怒之下会直接利用火车长驱直入，大军南下。事实证明，当初的决定是相当明智的。
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但有了西伯利亚铁路以后，只需要几天时间，就能来往于莫斯科和海参崴。只要移民政策优厚，自然会有不少人愿意到远东定居。
所以说，现在俄国远东能有600多万人定居，西伯利亚铁路是功不可没的。至于为啥这里常年人口流失，那可不是西伯利亚铁路的问题，显然是俄国的扶持政策有问题。
西伯利亚铁路犹如俄国的一条大动脉
我们如今只看到西伯利亚的主干道，横跨整个欧亚大陆，号称欧亚大陆桥。实际上西伯利亚铁路当年的规划远比现在宏大得多。
这条铁路不仅可以从圣彼得堡直接抵达海参崴，也就是从俄国最西边抵达最东边。而且还规划了3条非常重要的支线。
第一条支线是从新西伯利亚南下，进入哈萨克斯坦，从而控制整个中亚地区。
第二条支线是从布里亚特的乌兰乌德南下，进入外蒙，取道乌兰巴托，从而抵达北京。其目的不言自明。
第三条支线则是从赤塔，取道满洲里，与早已完工的中东铁路连上，从而控制整个东北。
如果说西伯利亚铁路，被沙俄当成了大动脉的话，那么这些支线，就是沙俄布局整个亚洲的支流。按照沙俄当时的构想，利用这条铁路的支线，俄国完全有能力统治整个亚洲大陆。
很多人坐火车前往俄国的时候，会觉得奇怪，为什么在边境要停好几个小时。其实那是在换车轮。因为俄国采取的是宽轨，而包括中国在内，绝大多数国家采取的则是标准轨。
中国在建国之初，之所以坚持采用标准轨，而不和苏联一样采用宽轨，主要就是担心哪天和北方的邻居闹掰了，邻居一怒之下会直接利用火车长驱直入，大军南下。事实证明，当初的决定是相当明智的。
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