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為了保住西伯利亞鐵路 斯大林讓外蒙獨立?
為了保住西伯利亞鐵路 斯大林讓外蒙獨立?為了保住西伯利亞鐵路 斯大林讓外蒙獨立?
外蒙獨立，壹直都是扎在中國人心裡的壹根刺。畢竟外蒙過去是中國的壹部分，是在贰戰結束的時候，才強行從中國分裂出去，自己單幹的。
而且到了1961年，外蒙才在蘇聯的鼎力支持下，加入了聯合國，成為了贰戰後世界新秩序下的主權國家。
那麼蘇聯為什麼壹直熱衷於要把外蒙分出來單幹呢？斯大林當時給出了答案，其主要目的就是為了保證西伯利亞鐵路的安全。這條鐵路對俄國來說，至關重要，只有外蒙分出來單幹，才不會出現南方的軍隊北上隨時切斷西伯利亞鐵路的可能。那麼西伯利亞鐵路，對俄國究竟有多重要呢？
西伯利亞鐵路若提前通車，日俄戰爭的結局將改寫
我們都知道，日俄戰爭爆發於1904年，結束於1905年，戰爭結果是沙俄敗給了日本，因此退出了東北。
那麼為什麼日本會選擇在1904年發動這場戰爭呢？壹方面是因為沙俄當時已經向朝鮮半島滲透，打算將東北和朝鮮半島，全部納入自己麾下，這嚴重威脅到了日本當時的利益。另壹方面，則是因為沙俄在東北修的中東鐵路，於1903年7月已經完工，而沙俄國內的西伯利亞鐵路，也即將完工。
壹旦西伯利亞鐵路完工，日本再想挑戰沙俄，難度系數將大增。因為這條鐵路將會幫助沙俄將源源不斷的俄軍和後勤物資裝備，運送到東方來。
因此，日本必須要趕在西伯利亞鐵路動工之前下手。
事實證明的確如此，1900年沙俄17萬大軍入侵東北的時候，西伯利亞鐵路只修到了貝加爾湖。所以沙俄運送到東方的兵力是極其有限的，他們需要把軍隊運送到貝加爾湖，再通過其他交通方式，將軍隊送到東北戰場。
到了1904年雙方開戰以後，西伯利亞鐵路尚未完工，而且由於施工過程中，沙俄忽視了凍土層施工的問題，所以天氣暖和以後，鐵軌不穩導致直接變形，鐵路運力進壹步下降。
這導致沙俄想要在日俄戰爭期間，通過這條鐵路運送援兵和物資到東方，變得異常艱難。為此沙俄只能通過海運來解決這個問題。
可1902年英國和日本已經結盟，所以沙俄從西方派遣的海軍，在抵達東方的這壹路上，到處遭到英國海軍的封鎖。他們幾乎沒有任何補給點，等到了戰場的時候，這些沙俄海軍早已喪失了戰斗力，來了直接被日本海軍給殲滅了。
西伯利亞鐵路主幹線在1904年7月匆忙完工，緊接著就進入了炎熱的夏季，所以根本沒派上什麼用場，反倒因為工程質量問題，造成了不小的麻煩。倘若戰爭是在西伯利亞鐵路完工後開始的話，結局或許就不同了，畢竟沙俄的綜合實力，比當時的日本強得多。
贰戰期間，西伯利亞鐵路是美向蘇運送物資的重要通道
西伯利亞鐵路主幹線，在1904年7月就完工了。但是壹直到了1916年西伯利亞鐵路才正式運營，而且當時貝加爾湖段，由於工程難度太大，並未建設，而是采用的輪渡。
1年以後，沙俄崩盤，蘇俄通過4年多的內戰，取得了俄國的控制權，同時也將西伯利亞鐵路掌握在了手裡。
很多人不知道的是，這條鐵路在贰戰時，壹度還成了日本支援德國的重要通道。大量日本從東南亞搞來的橡膠，源源不斷地通過這條鐵路線運送到德國。壹直到1941年6月，蘇德戰爭爆發以後才結束。
沒辦法，在蘇德交惡之前，蘇聯和德國簽署了《蘇德互不侵犯條約》，同時也和日本簽署了《蘇日中立條約》，不說他們是盟友關系吧，至少他們關系不差。
蘇德戰爭爆發以後，蘇聯瞬間站在了中英法等國這壹邊。到了12月份，美國也參戰了，同樣站在了中英法蘇等同盟國這壹邊。
為了支援蘇聯打贏德軍，英美壹直在尋找向蘇聯輸送物資的渠道，從伊朗北上高加索是壹條重要的渠道，此外還有壹條渠道就是西伯利亞鐵路。
從伊朗北上抵達高加索地區，其實還有壹些風險。但從海參崴通過西伯利亞鐵路運送物資給蘇聯，風險要小得多。因為自始至終，日本基本沒有北上入侵蘇聯。兩線作戰不僅蘇聯怕，日本也怕。
所以說，如果沒有這條鐵路作為補給線，那蘇聯想要打贏這場戰爭，不說沒希望，至少時間還得往後推壹推。
西伯利亞鐵路，是俄國保住東部領土的主要工具
沙俄當年之所以要打造這麼壹條鐵路，主要是因為俄國的地盤太大了，東西方之間過於漫長，管理起來非常不方便。
尤其是如果東部領土遭到入侵的時候，沙俄根本沒能力在第壹時間組織大軍前去救援。等沙俄西部的援軍抵達東部，東部或許早就成了別人的盤中餐了。
而且，東部的海參崴是沙俄在東方最重要的出海口，只有守住這裡，那麼沙俄在東方才能不受阻撓地順利進入海洋。
所以，保住東部領土，是俄國必須要做的壹件事。西伯利亞鐵路通車，不僅可以將大軍源源不斷地送到東部，而且物資裝備也能輕而易舉在最短時間內抵達東部。
西伯利亞鐵路將俄國東西部領土，從遙不可及變成了如今緊密相連。所以斯大林才會對西伯利亞鐵路如此上心。甚至不惜讓中國人永遠記住外蒙這筆賬，也非要確保西伯利亞的安全。
此外，在沒有西伯利亞鐵路之前，沙俄不管提出多優厚的條件，願意到遠東定居的俄族人都比較少。原因有很多，但最重要的壹點絕對是距離。這壹走，可能就是與故土永別了，是個人都不會輕易下決斷。
但有了西伯利亞鐵路以後，只需要幾天時間，就能來往於莫斯科和海參崴。只要移民政策優厚，自然會有不少人願意到遠東定居。
所以說，現在俄國遠東能有600多萬人定居，西伯利亞鐵路是功不可沒的。至於為啥這裡常年人口流失，那可不是西伯利亞鐵路的問題，顯然是俄國的扶持政策有問題。
西伯利亞鐵路猶如俄國的壹條大動脈
我們如今只看到西伯利亞的主幹道，橫跨整個歐亞大陸，號稱歐亞大陸橋。實際上西伯利亞鐵路當年的規劃遠比現在宏大得多。
這條鐵路不僅可以從聖彼得堡直接抵達海參崴，也就是從俄國最西邊抵達最東邊。而且還規劃了3條非常重要的支線。
第壹條支線是從新西伯利亞南下，進入哈薩克斯坦，從而控制整個中亞地區。
第贰條支線是從布裡亞特的烏蘭烏德南下，進入外蒙，取道烏蘭巴托，從而抵達北京。其目的不言自明。
第叁條支線則是從赤塔，取道滿洲裡，與早已完工的中東鐵路連上，從而控制整個東北。
如果說西伯利亞鐵路，被沙俄當成了大動脈的話，那麼這些支線，就是沙俄布局整個亞洲的支流。按照沙俄當時的構想，利用這條鐵路的支線，俄國完全有能力統治整個亞洲大陸。
很多人坐火車前往俄國的時候，會覺得奇怪，為什麼在邊境要停好幾個小時。其實那是在換車輪。因為俄國采取的是寬軌，而包括中國在內，絕大多數國家采取的則是標准軌。
中國在建國之初，之所以堅持采用標准軌，而不和蘇聯壹樣采用寬軌，主要就是擔心哪天和北方的鄰居鬧掰了，鄰居壹怒之下會直接利用火車長驅直入，大軍南下。事實證明，當初的決定是相當明智的。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
而且到了1961年，外蒙才在蘇聯的鼎力支持下，加入了聯合國，成為了贰戰後世界新秩序下的主權國家。
那麼蘇聯為什麼壹直熱衷於要把外蒙分出來單幹呢？斯大林當時給出了答案，其主要目的就是為了保證西伯利亞鐵路的安全。這條鐵路對俄國來說，至關重要，只有外蒙分出來單幹，才不會出現南方的軍隊北上隨時切斷西伯利亞鐵路的可能。那麼西伯利亞鐵路，對俄國究竟有多重要呢？
西伯利亞鐵路若提前通車，日俄戰爭的結局將改寫
我們都知道，日俄戰爭爆發於1904年，結束於1905年，戰爭結果是沙俄敗給了日本，因此退出了東北。
那麼為什麼日本會選擇在1904年發動這場戰爭呢？壹方面是因為沙俄當時已經向朝鮮半島滲透，打算將東北和朝鮮半島，全部納入自己麾下，這嚴重威脅到了日本當時的利益。另壹方面，則是因為沙俄在東北修的中東鐵路，於1903年7月已經完工，而沙俄國內的西伯利亞鐵路，也即將完工。
壹旦西伯利亞鐵路完工，日本再想挑戰沙俄，難度系數將大增。因為這條鐵路將會幫助沙俄將源源不斷的俄軍和後勤物資裝備，運送到東方來。
因此，日本必須要趕在西伯利亞鐵路動工之前下手。
事實證明的確如此，1900年沙俄17萬大軍入侵東北的時候，西伯利亞鐵路只修到了貝加爾湖。所以沙俄運送到東方的兵力是極其有限的，他們需要把軍隊運送到貝加爾湖，再通過其他交通方式，將軍隊送到東北戰場。
到了1904年雙方開戰以後，西伯利亞鐵路尚未完工，而且由於施工過程中，沙俄忽視了凍土層施工的問題，所以天氣暖和以後，鐵軌不穩導致直接變形，鐵路運力進壹步下降。
這導致沙俄想要在日俄戰爭期間，通過這條鐵路運送援兵和物資到東方，變得異常艱難。為此沙俄只能通過海運來解決這個問題。
可1902年英國和日本已經結盟，所以沙俄從西方派遣的海軍，在抵達東方的這壹路上，到處遭到英國海軍的封鎖。他們幾乎沒有任何補給點，等到了戰場的時候，這些沙俄海軍早已喪失了戰斗力，來了直接被日本海軍給殲滅了。
西伯利亞鐵路主幹線在1904年7月匆忙完工，緊接著就進入了炎熱的夏季，所以根本沒派上什麼用場，反倒因為工程質量問題，造成了不小的麻煩。倘若戰爭是在西伯利亞鐵路完工後開始的話，結局或許就不同了，畢竟沙俄的綜合實力，比當時的日本強得多。
贰戰期間，西伯利亞鐵路是美向蘇運送物資的重要通道
西伯利亞鐵路主幹線，在1904年7月就完工了。但是壹直到了1916年西伯利亞鐵路才正式運營，而且當時貝加爾湖段，由於工程難度太大，並未建設，而是采用的輪渡。
1年以後，沙俄崩盤，蘇俄通過4年多的內戰，取得了俄國的控制權，同時也將西伯利亞鐵路掌握在了手裡。
很多人不知道的是，這條鐵路在贰戰時，壹度還成了日本支援德國的重要通道。大量日本從東南亞搞來的橡膠，源源不斷地通過這條鐵路線運送到德國。壹直到1941年6月，蘇德戰爭爆發以後才結束。
沒辦法，在蘇德交惡之前，蘇聯和德國簽署了《蘇德互不侵犯條約》，同時也和日本簽署了《蘇日中立條約》，不說他們是盟友關系吧，至少他們關系不差。
蘇德戰爭爆發以後，蘇聯瞬間站在了中英法等國這壹邊。到了12月份，美國也參戰了，同樣站在了中英法蘇等同盟國這壹邊。
為了支援蘇聯打贏德軍，英美壹直在尋找向蘇聯輸送物資的渠道，從伊朗北上高加索是壹條重要的渠道，此外還有壹條渠道就是西伯利亞鐵路。
從伊朗北上抵達高加索地區，其實還有壹些風險。但從海參崴通過西伯利亞鐵路運送物資給蘇聯，風險要小得多。因為自始至終，日本基本沒有北上入侵蘇聯。兩線作戰不僅蘇聯怕，日本也怕。
所以說，如果沒有這條鐵路作為補給線，那蘇聯想要打贏這場戰爭，不說沒希望，至少時間還得往後推壹推。
西伯利亞鐵路，是俄國保住東部領土的主要工具
沙俄當年之所以要打造這麼壹條鐵路，主要是因為俄國的地盤太大了，東西方之間過於漫長，管理起來非常不方便。
尤其是如果東部領土遭到入侵的時候，沙俄根本沒能力在第壹時間組織大軍前去救援。等沙俄西部的援軍抵達東部，東部或許早就成了別人的盤中餐了。
而且，東部的海參崴是沙俄在東方最重要的出海口，只有守住這裡，那麼沙俄在東方才能不受阻撓地順利進入海洋。
所以，保住東部領土，是俄國必須要做的壹件事。西伯利亞鐵路通車，不僅可以將大軍源源不斷地送到東部，而且物資裝備也能輕而易舉在最短時間內抵達東部。
西伯利亞鐵路將俄國東西部領土，從遙不可及變成了如今緊密相連。所以斯大林才會對西伯利亞鐵路如此上心。甚至不惜讓中國人永遠記住外蒙這筆賬，也非要確保西伯利亞的安全。
此外，在沒有西伯利亞鐵路之前，沙俄不管提出多優厚的條件，願意到遠東定居的俄族人都比較少。原因有很多，但最重要的壹點絕對是距離。這壹走，可能就是與故土永別了，是個人都不會輕易下決斷。
但有了西伯利亞鐵路以後，只需要幾天時間，就能來往於莫斯科和海參崴。只要移民政策優厚，自然會有不少人願意到遠東定居。
所以說，現在俄國遠東能有600多萬人定居，西伯利亞鐵路是功不可沒的。至於為啥這裡常年人口流失，那可不是西伯利亞鐵路的問題，顯然是俄國的扶持政策有問題。
西伯利亞鐵路猶如俄國的壹條大動脈
我們如今只看到西伯利亞的主幹道，橫跨整個歐亞大陸，號稱歐亞大陸橋。實際上西伯利亞鐵路當年的規劃遠比現在宏大得多。
這條鐵路不僅可以從聖彼得堡直接抵達海參崴，也就是從俄國最西邊抵達最東邊。而且還規劃了3條非常重要的支線。
第壹條支線是從新西伯利亞南下，進入哈薩克斯坦，從而控制整個中亞地區。
第贰條支線是從布裡亞特的烏蘭烏德南下，進入外蒙，取道烏蘭巴托，從而抵達北京。其目的不言自明。
第叁條支線則是從赤塔，取道滿洲裡，與早已完工的中東鐵路連上，從而控制整個東北。
如果說西伯利亞鐵路，被沙俄當成了大動脈的話，那麼這些支線，就是沙俄布局整個亞洲的支流。按照沙俄當時的構想，利用這條鐵路的支線，俄國完全有能力統治整個亞洲大陸。
很多人坐火車前往俄國的時候，會覺得奇怪，為什麼在邊境要停好幾個小時。其實那是在換車輪。因為俄國采取的是寬軌，而包括中國在內，絕大多數國家采取的則是標准軌。
中國在建國之初，之所以堅持采用標准軌，而不和蘇聯壹樣采用寬軌，主要就是擔心哪天和北方的鄰居鬧掰了，鄰居壹怒之下會直接利用火車長驅直入，大軍南下。事實證明，當初的決定是相當明智的。
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