[电动车] 电动车充电想做大 BC房地产是障碍
（加西网综合） 专家指出，BC省的电动汽车普及受到充电站数量有限的制约，而这一问题又受到土地、设备和建筑现代化高成本的影响。房地产在温哥华的基础设施成本中占据了三分之一的比重。
（清洁能源加拿大）
智库Pembina Institute高级交通分析师Chandan Bhardwaj表示，房地产占公共充电站总安装成本的5%到30%。大温地区相较于偏远地区，往往面临更高的成本。
他补充道：“截至目前，大部分充电器要么位于已经拥有房地产的加油站，要么位于拥有停车场的物业中。此前，几乎不需要购买新土地，但随着需求的增加，购买土地变得不可避免。”
充电站模式：加油站与停车场
Bhardwaj提到，公共充电站可以采用“加油站”模式或“停车场”模式。
他所说的“加油站”指的是雪佛龙（Chevron）、壳牌（Shell）和加拿大石油公司（Petro-Canada）等公司旗下的常规加油站，这些加油站可能会在现有场地安装多个充电器。由于普遍的驾驶模式和偏好，加油站更适合安装速度较快的三级充电器（Level 3 chargers）。
而“停车场”模式则包括零售广场、购物中心、大学以及任何拥有公共停车位的地方，这种模式在北美和BC省最为常见。
充电设施缺乏是电动汽车普及的障碍
Hypercharge网络公司发展与合作主管Chris Koch表示：“阻碍人们购买电动汽车的一个原因是，如果他们住在老式多户住宅区，那里没有充电基础设施，也没有计划进行改造。住户将考虑最近的公共充电设施。因此，无论是在超市、工作场所还是健身房，这些都是消费者在考虑转用电动汽车时会关注的替代方案。”
总部位于北温哥华的Hypercharge公司与开发商、新建项目开发商、物业经理和业主合作。该公司的充电网络在美国9个省和13个州拥有400个站点，包括约2500个充电器，且还有同等数量的充电器正在等待安装。
Koch表示，BC省的电动汽车充电市场服务不足，尽管BC省道路上约10%的车辆是电动汽车。他指出：“即便电动汽车的比例仍然较小，充电设施的供给依然远远不足。”
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智库Pembina Institute高级交通分析师Chandan Bhardwaj表示，房地产占公共充电站总安装成本的5%到30%。大温地区相较于偏远地区，往往面临更高的成本。
他补充道：“截至目前，大部分充电器要么位于已经拥有房地产的加油站，要么位于拥有停车场的物业中。此前，几乎不需要购买新土地，但随着需求的增加，购买土地变得不可避免。”
充电站模式：加油站与停车场
Bhardwaj提到，公共充电站可以采用“加油站”模式或“停车场”模式。
他所说的“加油站”指的是雪佛龙（Chevron）、壳牌（Shell）和加拿大石油公司（Petro-Canada）等公司旗下的常规加油站，这些加油站可能会在现有场地安装多个充电器。由于普遍的驾驶模式和偏好，加油站更适合安装速度较快的三级充电器（Level 3 chargers）。
而“停车场”模式则包括零售广场、购物中心、大学以及任何拥有公共停车位的地方，这种模式在北美和BC省最为常见。
充电设施缺乏是电动汽车普及的障碍
Hypercharge网络公司发展与合作主管Chris Koch表示：“阻碍人们购买电动汽车的一个原因是，如果他们住在老式多户住宅区，那里没有充电基础设施，也没有计划进行改造。住户将考虑最近的公共充电设施。因此，无论是在超市、工作场所还是健身房，这些都是消费者在考虑转用电动汽车时会关注的替代方案。”
总部位于北温哥华的Hypercharge公司与开发商、新建项目开发商、物业经理和业主合作。该公司的充电网络在美国9个省和13个州拥有400个站点，包括约2500个充电器，且还有同等数量的充电器正在等待安装。
Koch表示，BC省的电动汽车充电市场服务不足，尽管BC省道路上约10%的车辆是电动汽车。他指出：“即便电动汽车的比例仍然较小，充电设施的供给依然远远不足。”
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