[电动车] 与中国车低价战对决 福斯推一系列平价电动车
受到美国关税威胁，加上中国电动车低价竞争，欧洲车厂面临双重挑战。 德国福斯汽车，将推出一系列平价电动车，主打一般人都买得起，一台不到70万台币，准备抢市。 另外，欧盟也砸下7千亿台币，要抢回电动车研发的主导权
金色车身配备造型独特的LED头灯，呈现极简未来风。
车子前脸有封闭式水箱护罩，车体线条圆润流畅，这是德国福斯汽车推出最便宜电动车“EVERY1”的概念车。
福斯首席技术长CTO Kai Grunitz：“它适合年轻人也适合年长者，从新手到老手，无论是日常通勤还是家庭的第二辆车，此外商业用户，例如外送业者或照护服务者，都能受惠于这款车。”
电动车命名“EVERY1”，指一般人都买得起，售价2万欧元，约68.2万台币起，预计2027年上市，但是，锁定欧洲市场。
福斯汽车执行长Thomas Schafer：“这款车并非为中国或美国市场打造，当然如果在其他市场销售这款车是合理的，我们会考虑这么做，但目前的核心重点仍然放在欧洲。”
未来，福斯将推出一系列平价电动车，作为求生的新策略。
福斯汽车执行长Thomas Schafer：“我们有明确目标，到2030年我们将成为主流汽车制造商中的技术领导者，我们将前进发起挑战，并最终达成目标。”
福斯改变战略，是为了市场需求。 去年全球电动车销量同比增长25%，来到1710万辆，创历史新高，但是，欧洲市场却萎缩3%。
欧盟执委会主席冯德莱恩：“我们不可以让电动车越来越贵，但我们也无法承受，创造新的依赖关系的风险。”
欧洲汽车制造商协会总干事Sigrid DeVeries：“我们在欧洲制定了极具野心的减碳目标，但我们看到的问题是市场所需的配套条件，例如充电基础设施及需求刺激措施尚未到位，导致市场发展受限。”
除了欧盟政策，还有中国电动车以低价、电池技术优势，快速进入市场，在2020年~2023年，四年之间，销往欧盟的电动车数量暴增近八倍，重击欧洲汽车制造商。
根据中国汽车产业数据，全球每售出3辆电动车，就有2辆产自中国。 崛起的优势之一，是本土市场庞大，去年8月，中国成为全球第一个单月电动车销量突破100万辆的国家，在此之前，中国全年所有车种的总销量，也才刚突破一百万辆。
零跑汽车创办人朱建平：“大家形容它是一个戴着4个轮子的大手机。”
中国制造的电动车成本，比欧洲制造低30%，关键在于生产“垂直整合”，有自家的电池工厂、掌握电池技术，大幅影响终端售价。 这一切，源自本世纪初，中国就决定研发替代燃油引擎的新技术。
中国电动车之父万钢vs.记者：“汽车工业是否有可能，（有一天跟发达的国家去齐平），这是我们奋斗的目标，我当时就是因为这个情况，回国工作当时考虑的就是要跨越性的发展。”
万钢被封为“中国电动车之父”，从奥迪汽车工程车，变成中国科技部长，以政策扶持，投资电动车电池研发与生产、提供相关企业低利贷款、土地使用许可等。
还有特斯拉2013年进入中国市场，2018年在上海打造超级工厂，对相关产业掀起“鲶鱼效应”。
汽车业顾问涂乐：“我想许多人认为，特斯拉进入中国市场就像这条鲶鱼一样，促使其他中国车企变得更强大。”
面对中国电动车的崛起，欧洲已祭出最高45%的反补贴关税。 最近，欧盟宣布，投资200亿欧元，超过7千亿台币，要掌握电池原料来源与AI自动驾驶技术，欧洲汽车制造商重整旗鼓。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
还没人说话啊，我想来说几句
金色车身配备造型独特的LED头灯，呈现极简未来风。
车子前脸有封闭式水箱护罩，车体线条圆润流畅，这是德国福斯汽车推出最便宜电动车“EVERY1”的概念车。
福斯首席技术长CTO Kai Grunitz：“它适合年轻人也适合年长者，从新手到老手，无论是日常通勤还是家庭的第二辆车，此外商业用户，例如外送业者或照护服务者，都能受惠于这款车。”
电动车命名“EVERY1”，指一般人都买得起，售价2万欧元，约68.2万台币起，预计2027年上市，但是，锁定欧洲市场。
福斯汽车执行长Thomas Schafer：“这款车并非为中国或美国市场打造，当然如果在其他市场销售这款车是合理的，我们会考虑这么做，但目前的核心重点仍然放在欧洲。”
未来，福斯将推出一系列平价电动车，作为求生的新策略。
福斯汽车执行长Thomas Schafer：“我们有明确目标，到2030年我们将成为主流汽车制造商中的技术领导者，我们将前进发起挑战，并最终达成目标。”
福斯改变战略，是为了市场需求。 去年全球电动车销量同比增长25%，来到1710万辆，创历史新高，但是，欧洲市场却萎缩3%。
欧盟执委会主席冯德莱恩：“我们不可以让电动车越来越贵，但我们也无法承受，创造新的依赖关系的风险。”
欧洲汽车制造商协会总干事Sigrid DeVeries：“我们在欧洲制定了极具野心的减碳目标，但我们看到的问题是市场所需的配套条件，例如充电基础设施及需求刺激措施尚未到位，导致市场发展受限。”
除了欧盟政策，还有中国电动车以低价、电池技术优势，快速进入市场，在2020年~2023年，四年之间，销往欧盟的电动车数量暴增近八倍，重击欧洲汽车制造商。
根据中国汽车产业数据，全球每售出3辆电动车，就有2辆产自中国。 崛起的优势之一，是本土市场庞大，去年8月，中国成为全球第一个单月电动车销量突破100万辆的国家，在此之前，中国全年所有车种的总销量，也才刚突破一百万辆。
零跑汽车创办人朱建平：“大家形容它是一个戴着4个轮子的大手机。”
中国制造的电动车成本，比欧洲制造低30%，关键在于生产“垂直整合”，有自家的电池工厂、掌握电池技术，大幅影响终端售价。 这一切，源自本世纪初，中国就决定研发替代燃油引擎的新技术。
中国电动车之父万钢vs.记者：“汽车工业是否有可能，（有一天跟发达的国家去齐平），这是我们奋斗的目标，我当时就是因为这个情况，回国工作当时考虑的就是要跨越性的发展。”
万钢被封为“中国电动车之父”，从奥迪汽车工程车，变成中国科技部长，以政策扶持，投资电动车电池研发与生产、提供相关企业低利贷款、土地使用许可等。
还有特斯拉2013年进入中国市场，2018年在上海打造超级工厂，对相关产业掀起“鲶鱼效应”。
汽车业顾问涂乐：“我想许多人认为，特斯拉进入中国市场就像这条鲶鱼一样，促使其他中国车企变得更强大。”
面对中国电动车的崛起，欧洲已祭出最高45%的反补贴关税。 最近，欧盟宣布，投资200亿欧元，超过7千亿台币，要掌握电池原料来源与AI自动驾驶技术，欧洲汽车制造商重整旗鼓。
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