[南極] 5天、62萬元與"不可抗力":中國游客的南極囧途
馬遠告訴南方周末記者，船上壹共有兩百多名游客，被分成“紅黃藍”叁組。中國游客大概有伍六拾人，均為“紅組”。每天的南極活動豐富多樣，例如可以乘坐沖鋒舟巡游，近距離觀察企鵝、鯨魚、海豹，也可以登陸南極大陸，參觀廢棄的科考站，體驗徒步探險。此外，船上還安排了皮劃艇、跳海、堆雪人比賽等活動，還有麻將和圖書館等休閒設施。
這些體驗，讓馬遠忘記被延誤導致的不愉快。
但在返程時，他們又面臨新的困境。原本應早上返程的飛機，延遲到了中午，直到第贰天凌晨12點半才抵達蓬塔阿雷納斯，已經趕不上回聖地亞哥的原定航班。馬遠只能重新訂機票。
這趟7天6晚的行程，被壓縮到5天4晚。馬遠算了壹筆賬，兩人船票約50萬元加上機票12萬元，總共花了62萬元左右。而少住兩晚的房間費用和回程的公務艙費用，按比例換算，損失約20萬元。
馬遠回憶，在南極旅行的過程中，除了天氣帶來的困擾，銀海公司對於天氣延誤造成的售後服務，也讓他有些不滿。他認為，自己花了高價錢，就是為了享受優質服務和售後保障。但後者實際體驗並未達到預期。
“在喬治王島的機場，回程時大家在大風中露天站了30分鍾，又冷又難受。”馬遠還透露，此次游客有兩百多人，需要分叁班飛機飛，每架飛機間隔半小時。
馬遠和張沫凡為了趕回中國北京，特地要求安排在第壹架飛機。但最終行程還是因為天氣問題，沒能按照原計劃時間正常抵達。
馬遠訂了壹間銀海套房。按當時匯率換算，壹個房間的船票總價高達50萬元人民幣。（受訪者馬遠供圖）
“靠天吃飯”的南極
周肇從事旅游行業多年，是壹家旅游公司的歐洲部負責人。他告訴南方周末記者，與“飛進飛出”不同，“船進船出”是目前南極旅游市場上的主流產品。價格為拾萬元左右。穿越德雷克海峽進入南極，行程為期10-15天。較為穩定，不會有太大變化。
坐船也並非毫無風險。德雷克海峽以風浪大著稱，惡劣的海況可能會延長通過海峽的時間，壓縮在南極的停留時長。
南極旅游的季節性很強，集中在每年11月至次年3月的南極夏季。周肇乘坐的船是“南極季”的第壹班船，出發前大家都滿懷期待。
“穿越德雷克海峽時，壹開始風浪還比較小，大家還能在甲板上欣賞海景。”周肇回憶，不久後天氣就變了，“海浪像小山壹樣湧來，船身劇烈搖晃。”
周肇所在的團隊，本計劃肆次登陸南極大陸，最終卻因天氣變化，僅成功登陸兩次。“在南極，天氣是最大的變數，”周肇感慨，“尤其是穿越德雷克海峽時，風浪大得超乎想象，有些運氣不好的團隊，甚至壹次岸都登不了。”
陳宇也有過這種體會。他曾從阿根廷烏斯懷亞港登上了前往南極的郵輪。
“德雷克海峽被稱作‘魔鬼海峽’，絕非浪得虛名。”陳宇形象地比喻，郵輪像玩具般被巨大的海浪肆意擺弄。“浪頭高得驚人，足有拾幾米，每次船身被海浪抬起又重重落下，那種失重感和劇烈搖晃，讓胃裡壹陣翻江倒海。”
船艙裡到處是嘔吐聲，不少人臉色慘白，連站立都成了奢望。歷經數天與風浪的搏斗，郵輪終於抵達南極海域。
和周肇、陳宇不同，高歌感慨自己的“南極之旅很幸運”。
高歌是北京的壹名電台主持人，也是視頻博主。閒暇時，喜歡周游世界。在他的社交媒體賬號上，發布了不少跟旅游相關的視頻。
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這些體驗，讓馬遠忘記被延誤導致的不愉快。
但在返程時，他們又面臨新的困境。原本應早上返程的飛機，延遲到了中午，直到第贰天凌晨12點半才抵達蓬塔阿雷納斯，已經趕不上回聖地亞哥的原定航班。馬遠只能重新訂機票。
這趟7天6晚的行程，被壓縮到5天4晚。馬遠算了壹筆賬，兩人船票約50萬元加上機票12萬元，總共花了62萬元左右。而少住兩晚的房間費用和回程的公務艙費用，按比例換算，損失約20萬元。
馬遠回憶，在南極旅行的過程中，除了天氣帶來的困擾，銀海公司對於天氣延誤造成的售後服務，也讓他有些不滿。他認為，自己花了高價錢，就是為了享受優質服務和售後保障。但後者實際體驗並未達到預期。
“在喬治王島的機場，回程時大家在大風中露天站了30分鍾，又冷又難受。”馬遠還透露，此次游客有兩百多人，需要分叁班飛機飛，每架飛機間隔半小時。
馬遠和張沫凡為了趕回中國北京，特地要求安排在第壹架飛機。但最終行程還是因為天氣問題，沒能按照原計劃時間正常抵達。
馬遠訂了壹間銀海套房。按當時匯率換算，壹個房間的船票總價高達50萬元人民幣。（受訪者馬遠供圖）
“靠天吃飯”的南極
周肇從事旅游行業多年，是壹家旅游公司的歐洲部負責人。他告訴南方周末記者，與“飛進飛出”不同，“船進船出”是目前南極旅游市場上的主流產品。價格為拾萬元左右。穿越德雷克海峽進入南極，行程為期10-15天。較為穩定，不會有太大變化。
坐船也並非毫無風險。德雷克海峽以風浪大著稱，惡劣的海況可能會延長通過海峽的時間，壓縮在南極的停留時長。
南極旅游的季節性很強，集中在每年11月至次年3月的南極夏季。周肇乘坐的船是“南極季”的第壹班船，出發前大家都滿懷期待。
“穿越德雷克海峽時，壹開始風浪還比較小，大家還能在甲板上欣賞海景。”周肇回憶，不久後天氣就變了，“海浪像小山壹樣湧來，船身劇烈搖晃。”
周肇所在的團隊，本計劃肆次登陸南極大陸，最終卻因天氣變化，僅成功登陸兩次。“在南極，天氣是最大的變數，”周肇感慨，“尤其是穿越德雷克海峽時，風浪大得超乎想象，有些運氣不好的團隊，甚至壹次岸都登不了。”
陳宇也有過這種體會。他曾從阿根廷烏斯懷亞港登上了前往南極的郵輪。
“德雷克海峽被稱作‘魔鬼海峽’，絕非浪得虛名。”陳宇形象地比喻，郵輪像玩具般被巨大的海浪肆意擺弄。“浪頭高得驚人，足有拾幾米，每次船身被海浪抬起又重重落下，那種失重感和劇烈搖晃，讓胃裡壹陣翻江倒海。”
船艙裡到處是嘔吐聲，不少人臉色慘白，連站立都成了奢望。歷經數天與風浪的搏斗，郵輪終於抵達南極海域。
和周肇、陳宇不同，高歌感慨自己的“南極之旅很幸運”。
高歌是北京的壹名電台主持人，也是視頻博主。閒暇時，喜歡周游世界。在他的社交媒體賬號上，發布了不少跟旅游相關的視頻。
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