[波音] 空客新機型大獲成功 對波音來說是個壞消息
輕型機身與可折疊機翼
盡管如此，空客優越的財務狀況意味著該公司可以著手開展推出全新飛機的昂貴工作，使其在爭奪未來行業領導地位的戰斗中搶占了先機。
自2019年以來的伍年裡，空客在商用飛機部門的研發支出約為129億美元。波音的飛機制造業務支出為80億美元。這兩家公司還投資於其他部門，這些部門開發的技術日後可用於商用飛機。
空客壹直在研發輕型機身，省油的發動機，甚至是可折疊的機翼，這些技術可能出現在下壹代飛機上。空客正集中精力設計開發壹款全新機型，預計將在2030年左右推出，並在柒八年後投入使用。
波音遠遠落後。
波音首席執行官凱利·奧特伯格(Kelly Ortberg)在去年11月份的壹次公司全體吹風會上表示：“我們花在內部爭論上的時間比思考空客以及如何打敗空客的時間要多。”當時首架XLR飛機交付剛過去幾周。
但奧特伯格明確指出，波音目前的財務實力不足以推出壹款新飛機。
“我們必須把更多精力放在准備上，讓公司重新產生現金，這樣我們才有資金來支持新飛機的開發，” 奧特伯格說。“這對我們來說絕對至關重要。”
為了專注於把推遲的機型推向市場，波音已將部分工程師從與美國國家航空航天局(NASA)合作的X-66噴氣式飛機開發項目中調離。這是壹個可能為該公司下壹代飛機奠定基礎的項目。波音的壹位發言人提到了奧特伯格上個月發表的評論，後者當時表示，該公司仍在投資X-66，該項目的技術可能被納入壹款全新飛機。
波音已經20多年沒有推出全新機型了。787飛機於2004年正式宣布，耗資數百億美元開發，花了柒年時間才投入服務。波音花了幾乎同樣長的時間來構思這款飛機的設計。
“棋盤上的王後”
長期以來，波音與空客的高管們都把這兩家公司的雙頭壟斷競爭比作壹場復雜而又昂貴的國際象棋游戲。在采取行動以前，雙方都會仔細評估另壹方的產品陣容，並推演對方可能如何應對。
他們並非總能做對。航空史上充斥著失敗的飛機項目，包括空客旗艦產品A380超級巨無霸客機。
波音則倉促開發了737 MAX，並把這款帶有致命缺陷的飛機交付給了客戶。當時波音正試圖對空客的改進機型A320neo做出回應，這款飛機在2010年令波音措手不及。
空客商用飛機部門負責人克裡斯蒂安·謝勒(Christian Scherer)表示，對空客來說，波音的困境意味著游戲規則已經改變。他說，空客現在制定戰略決策更自由了，“不用再被棋盤上王後的威脅動作牽著走了”。
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盡管如此，空客優越的財務狀況意味著該公司可以著手開展推出全新飛機的昂貴工作，使其在爭奪未來行業領導地位的戰斗中搶占了先機。
自2019年以來的伍年裡，空客在商用飛機部門的研發支出約為129億美元。波音的飛機制造業務支出為80億美元。這兩家公司還投資於其他部門，這些部門開發的技術日後可用於商用飛機。
空客壹直在研發輕型機身，省油的發動機，甚至是可折疊的機翼，這些技術可能出現在下壹代飛機上。空客正集中精力設計開發壹款全新機型，預計將在2030年左右推出，並在柒八年後投入使用。
波音遠遠落後。
波音首席執行官凱利·奧特伯格(Kelly Ortberg)在去年11月份的壹次公司全體吹風會上表示：“我們花在內部爭論上的時間比思考空客以及如何打敗空客的時間要多。”當時首架XLR飛機交付剛過去幾周。
但奧特伯格明確指出，波音目前的財務實力不足以推出壹款新飛機。
“我們必須把更多精力放在准備上，讓公司重新產生現金，這樣我們才有資金來支持新飛機的開發，” 奧特伯格說。“這對我們來說絕對至關重要。”
為了專注於把推遲的機型推向市場，波音已將部分工程師從與美國國家航空航天局(NASA)合作的X-66噴氣式飛機開發項目中調離。這是壹個可能為該公司下壹代飛機奠定基礎的項目。波音的壹位發言人提到了奧特伯格上個月發表的評論，後者當時表示，該公司仍在投資X-66，該項目的技術可能被納入壹款全新飛機。
波音已經20多年沒有推出全新機型了。787飛機於2004年正式宣布，耗資數百億美元開發，花了柒年時間才投入服務。波音花了幾乎同樣長的時間來構思這款飛機的設計。
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長期以來，波音與空客的高管們都把這兩家公司的雙頭壟斷競爭比作壹場復雜而又昂貴的國際象棋游戲。在采取行動以前，雙方都會仔細評估另壹方的產品陣容，並推演對方可能如何應對。
他們並非總能做對。航空史上充斥著失敗的飛機項目，包括空客旗艦產品A380超級巨無霸客機。
波音則倉促開發了737 MAX，並把這款帶有致命缺陷的飛機交付給了客戶。當時波音正試圖對空客的改進機型A320neo做出回應，這款飛機在2010年令波音措手不及。
空客商用飛機部門負責人克裡斯蒂安·謝勒(Christian Scherer)表示，對空客來說，波音的困境意味著游戲規則已經改變。他說，空客現在制定戰略決策更自由了，“不用再被棋盤上王後的威脅動作牽著走了”。
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