新聞 
汽車業天翻地覆 老牌車廠無力應對中國挑戰
汽車業天翻地覆 老牌車廠無力應對中國挑戰汽車業天翻地覆 老牌車廠無力應對中國挑戰
德國汽車大廠“奔馳”（Mercedes-Benz）正陷入經營危機，早在2024年就2度下調了全年利潤率目標，奔馳將其歸咎於中國汽車市場的疲軟，而這份獲利預警對於奔馳來說，是進壹步進軍高端車型市場的挫折，顯示出其艱難應對向電動汽車的坎坷轉型過程，以及中國市場的阻力，盡管2024年會計年度全年財報尚未發布， 但分析師已透露，奔馳高層目前對中國市場的長期前景，抱持著謹慎態度。
賓士2024年10月公布2024年會計年度第3季財報，顯示全球交車量年減3%，主要受到中國市場交車量大跌13%影響，與此同時，單季淨利潤下降至17.19億歐元（約594億元新台幣），較去年同期的37億歐元（約1279億元新台幣）銳減超過5成，都低於分析師預期;息稅前利潤（EBIT） 年減48% 至25.2億歐元（約871億元新台幣）;銷售額則年減6.7%，至345.28億歐元（約1.19兆元新台幣）。
值得注意的是，奔馳汽車業務的銷售利潤率（ROS），從去年同期的12.4%，下降至4.7%，來到2021年底起分拆卡車業務以來新低，還遠遠低於8%的最低目標。 奔馳因此下修財測，預估2024全年汽車部門的經調整ROS，將介於7.5%至8.5%之間，低於原本預期的10~11%，這意味著2024年會計年度下半年，其經調整ROS將在6%左右。
賓士將財報欠佳歸咎於“市場環境充滿挑戰，以及競爭激烈，尤其是在中國”，奔馳執行長康林松 （Ola Kaellenius） 警告，由於長期的經濟疲軟和房地產危機，給消費者帶來了相當大的不確定性，中國消費者在購買大宗商品時非常謹慎。
老牌車廠無力應對中國電動車挑戰
到了2025年1月，奔馳公布的2024年全年銷量也不甚樂觀，汽車全球銷量比2023年減少3%，至198萬3400輛，電池電動汽車（BEV）則遭遇雪崩式下跌，年減23%，至18.5萬輛。 細分市場來看，奔馳在歐洲汽車銷量下降3%，美國銷量增長9%，但奔馳在中國市場銷售減少7%，為全球降幅最大的單壹市場。
《路透》在報道中指出，BEV銷量下滑對奔馳帶來了更多壓力，因為2025年將實施最新的歐盟贰氧化碳減排目標，標准更加苛刻。 如果BEV的銷量沒有回升，這對奔馳來說，可能意味著昂貴的共享碳排放交易或巨額罰款。
這背後的原因，和過去幾拾年來，外國汽車制造商壹直主導著中國汽車市場，脫不了關系，包含奔馳在內的車廠，在中國汽車市場賺取巨額利潤，但當中國汽車市場快速轉型至電動車，這些老牌車廠根本措手不及，當它們意識到公司從車用軟件、生產速度到電池技術，以及對制造電動車而言相當關鍵的供應鏈控制等各方面，都落後給中國電動車廠時，已經太晚了。
奔馳純電動轎車EQE 10月在中國銷售0輛
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
還沒人說話啊，我想來說幾句
賓士2024年10月公布2024年會計年度第3季財報，顯示全球交車量年減3%，主要受到中國市場交車量大跌13%影響，與此同時，單季淨利潤下降至17.19億歐元（約594億元新台幣），較去年同期的37億歐元（約1279億元新台幣）銳減超過5成，都低於分析師預期;息稅前利潤（EBIT） 年減48% 至25.2億歐元（約871億元新台幣）;銷售額則年減6.7%，至345.28億歐元（約1.19兆元新台幣）。
值得注意的是，奔馳汽車業務的銷售利潤率（ROS），從去年同期的12.4%，下降至4.7%，來到2021年底起分拆卡車業務以來新低，還遠遠低於8%的最低目標。 奔馳因此下修財測，預估2024全年汽車部門的經調整ROS，將介於7.5%至8.5%之間，低於原本預期的10~11%，這意味著2024年會計年度下半年，其經調整ROS將在6%左右。
賓士將財報欠佳歸咎於“市場環境充滿挑戰，以及競爭激烈，尤其是在中國”，奔馳執行長康林松 （Ola Kaellenius） 警告，由於長期的經濟疲軟和房地產危機，給消費者帶來了相當大的不確定性，中國消費者在購買大宗商品時非常謹慎。
老牌車廠無力應對中國電動車挑戰
到了2025年1月，奔馳公布的2024年全年銷量也不甚樂觀，汽車全球銷量比2023年減少3%，至198萬3400輛，電池電動汽車（BEV）則遭遇雪崩式下跌，年減23%，至18.5萬輛。 細分市場來看，奔馳在歐洲汽車銷量下降3%，美國銷量增長9%，但奔馳在中國市場銷售減少7%，為全球降幅最大的單壹市場。
《路透》在報道中指出，BEV銷量下滑對奔馳帶來了更多壓力，因為2025年將實施最新的歐盟贰氧化碳減排目標，標准更加苛刻。 如果BEV的銷量沒有回升，這對奔馳來說，可能意味著昂貴的共享碳排放交易或巨額罰款。
這背後的原因，和過去幾拾年來，外國汽車制造商壹直主導著中國汽車市場，脫不了關系，包含奔馳在內的車廠，在中國汽車市場賺取巨額利潤，但當中國汽車市場快速轉型至電動車，這些老牌車廠根本措手不及，當它們意識到公司從車用軟件、生產速度到電池技術，以及對制造電動車而言相當關鍵的供應鏈控制等各方面，都落後給中國電動車廠時，已經太晚了。
奔馳純電動轎車EQE 10月在中國銷售0輛
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
| 分享: |
| 注： | 在此頁閱讀全文 |
推薦: