汽车业天翻地覆老牌车厂无力应对中国挑战

2025-02-08 | 来源: LTN | 有0人参与评论 | 字体: 放大缩小 | 收藏 | 打印

德国汽车大厂“奔驰”（Mercedes-Benz）正陷入经营危机，早在2024年就2度下调了全年利润率目标，奔驰将其归咎于中国汽车市场的疲软，而这份获利预警对于奔驰来说，是进一步进军高端车型市场的挫折，显示出其艰难应对向电动汽车的坎坷转型过程，以及中国市场的阻力，尽管2024年会计年度全年财报尚未发布，但分析师已透露，奔驰高层目前对中国市场的长期前景，抱持着谨慎态度。

宾士2024年10月公布2024年会计年度第3季财报，显示全球交车量年减3%，主要受到中国市场交车量大跌13%影响，与此同时，单季净利润下降至17.19亿欧元（约594亿元新台币），较去年同期的37亿欧元（约1279亿元新台币）锐减超过5成，都低于分析师预期;息税前利润（EBIT）年减48% 至25.2亿欧元（约871亿元新台币）;销售额则年减6.7%，至345.28亿欧元（约1.19兆元新台币）。

值得注意的是，奔驰汽车业务的销售利润率（ROS），从去年同期的12.4%，下降至4.7%，来到2021年底起分拆卡车业务以来新低，还远远低于8%的最低目标。奔驰因此下修财测，预估2024全年汽车部门的经调整ROS，将介于7.5%至8.5%之间，低于原本预期的10~11%，这意味着2024年会计年度下半年，其经调整ROS将在6%左右。

宾士将财报欠佳归咎于“市场环境充满挑战，以及竞争激烈，尤其是在中国”，奔驰执行长康林松（Ola Kaellenius）警告，由于长期的经济疲软和房地产危机，给消费者带来了相当大的不确定性，中国消费者在购买大宗商品时非常谨慎。

老牌车厂无力应对中国电动车挑战

到了2025年1月，奔驰公布的2024年全年销量也不甚乐观，汽车全球销量比2023年减少3%，至198万3400辆，电池电动汽车（BEV）则遭遇雪崩式下跌，年减23%，至18.5万辆。细分市场来看，奔驰在欧洲汽车销量下降3%，美国销量增长9%，但奔驰在中国市场销售减少7%，为全球降幅最大的单一市场。

《路透》在报道中指出，BEV销量下滑对奔驰带来了更多压力，因为2025年将实施最新的欧盟二氧化碳减排目标，标准更加苛刻。如果BEV的销量没有回升，这对奔驰来说，可能意味着昂贵的共享碳排放交易或巨额罚款。

这背后的原因，和过去几十年来，外国汽车制造商一直主导着中国汽车市场，脱不了关系，包含奔驰在内的车厂，在中国汽车市场赚取巨额利润，但当中国汽车市场快速转型至电动车，这些老牌车厂根本措手不及，当它们意识到公司从车用软件、生产速度到电池技术，以及对制造电动车而言相当关键的供应链控制等各方面，都落后给中国电动车厂时，已经太晚了。