[电动车] 开30万的电动车回老家,被BBA"鄙视"了
新能源汽车的普及程度，首先有南北方的地域差异。
北方乡镇普及得相对慢些。如果有长途需求，开新能源车尤其是纯电，很多人还是没有安全感。
李琛的老家距离北京400多公里，很多亲戚对电车没概念，只有当一些亲戚朋友坐车时觉得“晕车”时，李琛才解释说，“这是电车，加速快，容易晕车”。亲戚们就会很焦虑，马上问“能跑多少公里？”他得继续解释续航的问题。
王荔经常到处旅游，她的观察是，往南方走，尤其是旅游城市，电动车很多。因为他们没有冬季续航焦虑。
今年春节，张薇一家三口第一次开蔚来ES6回老家。她是浙江桐乡人，距离北京1200多公里，花费14个小时，大概300公里左右换一次电。
南下的路上，张薇觉得绿牌车逐渐变多，到了江浙地区，绿牌车和油车至少是五五开。
春节期间的租车数据也有一定代表性。租车平台悟空租车的数据显示，本次春节，新能源订单主要来源于南方城市，北方城市用户更多的选择油车出行。
除了南北方因素，充电不方便，直接导致有些下沉市场对电动车的接受度不高。
汽车之家的《中国新能源汽车用车报告（2024年）》显示，公共充电桩保有量一线与二线城市合计份额近50%，三线及以下城市公共充电桩的建设有待提速。
王荔说，她的老家定州是一座北方的四线城市。大年初二晚上9点，她参加完聚会想充电，发现公共充电桩本身就少，而且很多是被占用的状态，“出了市区，连个充电桩都找不着”。
自家想安装充电桩并不容易。
王荔今年春节给几个想换车的亲戚推荐了新能源车。有亲戚本来都计划买了，结果被装充电桩的成本劝退了。亲戚家是老旧小区，想装充电桩要铺设一百米左右的电缆，总费用加起来得1万块。“那还不如开油车省钱。”王荔说。
李琛对「定焦One」说，老家的人们观念偏保守，物业基本不让安充电桩，就算物业同意，也有邻居因为“怕着火”反对。
新能源车的下沉，往往和当地的消费水平挂钩。在欠发达的乡镇，绿牌车还处在从网约车向私家车过渡的阶段。
2021年春节，李琛开特斯拉回山西原平，没见到什么电车。他当时好不容易找到一个充电桩，还不能用，后来终于找到一座充电站，也是那一年刚建起来的，充电的车很少，只有稀稀落落几辆出租车。
李琛今年春节假期再回去，那个充电站的位置快占满了，主要是很多网约车都换成了比亚迪、埃安等等的绿牌车，“本地车牌的新势力还是没怎么见过”。
这和当地的购买力直接挂钩：大部分人的车都在5万以内；有一定经济实力的，会花5到10万买车。
在相对发达的下沉市场，新势力品牌下沉得更快。
让张薇意外的是，在桐乡这座三线城市，理想、蔚来的出镜率很高。许多家庭都是有了一辆油车之后，再添一辆电车作为日常代步。
张薇在小区院子里就看到过十来辆蔚来，一半是本地牌照。新势力品牌在当地比较大型的商场里都布局了门店，张薇觉得购买和售后都没问题。
在杭州上班的小志，是江苏张家港人，他一年半以前换了智己LS7，落地35万。据他观察，张家港本地的问界、“蔚小理”保有量和杭州没有太大差别。
[加西网正招聘多名全职sales 待遇优]
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北方乡镇普及得相对慢些。如果有长途需求，开新能源车尤其是纯电，很多人还是没有安全感。
李琛的老家距离北京400多公里，很多亲戚对电车没概念，只有当一些亲戚朋友坐车时觉得“晕车”时，李琛才解释说，“这是电车，加速快，容易晕车”。亲戚们就会很焦虑，马上问“能跑多少公里？”他得继续解释续航的问题。
王荔经常到处旅游，她的观察是，往南方走，尤其是旅游城市，电动车很多。因为他们没有冬季续航焦虑。
今年春节，张薇一家三口第一次开蔚来ES6回老家。她是浙江桐乡人，距离北京1200多公里，花费14个小时，大概300公里左右换一次电。
南下的路上，张薇觉得绿牌车逐渐变多，到了江浙地区，绿牌车和油车至少是五五开。
春节期间的租车数据也有一定代表性。租车平台悟空租车的数据显示，本次春节，新能源订单主要来源于南方城市，北方城市用户更多的选择油车出行。
除了南北方因素，充电不方便，直接导致有些下沉市场对电动车的接受度不高。
汽车之家的《中国新能源汽车用车报告（2024年）》显示，公共充电桩保有量一线与二线城市合计份额近50%，三线及以下城市公共充电桩的建设有待提速。
王荔说，她的老家定州是一座北方的四线城市。大年初二晚上9点，她参加完聚会想充电，发现公共充电桩本身就少，而且很多是被占用的状态，“出了市区，连个充电桩都找不着”。
自家想安装充电桩并不容易。
王荔今年春节给几个想换车的亲戚推荐了新能源车。有亲戚本来都计划买了，结果被装充电桩的成本劝退了。亲戚家是老旧小区，想装充电桩要铺设一百米左右的电缆，总费用加起来得1万块。“那还不如开油车省钱。”王荔说。
李琛对「定焦One」说，老家的人们观念偏保守，物业基本不让安充电桩，就算物业同意，也有邻居因为“怕着火”反对。
新能源车的下沉，往往和当地的消费水平挂钩。在欠发达的乡镇，绿牌车还处在从网约车向私家车过渡的阶段。
2021年春节，李琛开特斯拉回山西原平，没见到什么电车。他当时好不容易找到一个充电桩，还不能用，后来终于找到一座充电站，也是那一年刚建起来的，充电的车很少，只有稀稀落落几辆出租车。
李琛今年春节假期再回去，那个充电站的位置快占满了，主要是很多网约车都换成了比亚迪、埃安等等的绿牌车，“本地车牌的新势力还是没怎么见过”。
这和当地的购买力直接挂钩：大部分人的车都在5万以内；有一定经济实力的，会花5到10万买车。
在相对发达的下沉市场，新势力品牌下沉得更快。
让张薇意外的是，在桐乡这座三线城市，理想、蔚来的出镜率很高。许多家庭都是有了一辆油车之后，再添一辆电车作为日常代步。
张薇在小区院子里就看到过十来辆蔚来，一半是本地牌照。新势力品牌在当地比较大型的商场里都布局了门店，张薇觉得购买和售后都没问题。
在杭州上班的小志，是江苏张家港人，他一年半以前换了智己LS7，落地35万。据他观察，张家港本地的问界、“蔚小理”保有量和杭州没有太大差别。
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