[波音] 空難頻發,留給波音的時間不多了
波音747-8/圖源：波音
737-MAX 8本來被波音寄予厚望。為了和空客A320neo競爭，737-MAX 8選用更大更省油的LEAP-1B發動機，該發動機大到這樣的程度：下邊緣到地面的距離已經壓在航空法規的極限上，上邊緣超過機翼表面。
由此帶來的結果是，發動機上表面氣流會擾亂機翼上表面氣流，飛機容易在緊急拉起、大迎角飛行時失速。迎角是指飛機的升力方向矢量與飛機縱軸之間的夾角。
為了克服這個失速問題，波音設計師才開發了機動特性增強系統（MCAS），內置傳感器，隨時監測飛機迎角。只要迎角超過安全界限，系統就自動壓低機頭，保持10秒鍾，等迎角恢復正常後自動解除控制。
也正是這個設計存在重大缺陷的系統，導致了慘絕人寰的空難。
C919沒有使用涉事飛機的LEAP-1B發動機，而是性能更優、推力更大的LEAP-1C發動機。另外，國產大涵道比渦扇發動機CJ1000正在加緊研發。
空客又要推出新機型，中國大飛機也在不斷突破技術難點，反觀波音，越來越難維持住聲譽和市場。
波音，越來越難維持住聲譽和市場/《壹落千丈：波音大調查》劇照
近幾年，除了客機事故接連曝光，波音國防軍事部門也沒有什麼好消息，去年發射的Starliner太空艙失火，兩名美國宇航員不得不壹直待在國際空間站；給總統坐空軍壹號的兩架747也將延期交付。
2024年8月，波音緊急換將，換上了有機械工程學位的羅伯特·奧特伯格擔任CEO，據說波音看中的是他此前沒有在波音待過。
大公司改革的難度可想而知。
甚至連金融界人士都看不下去了，有分析師評論——對於波音來說，CEO懂生產比懂金融重要，CEO最好能睡在車間裡。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
737-MAX 8本來被波音寄予厚望。為了和空客A320neo競爭，737-MAX 8選用更大更省油的LEAP-1B發動機，該發動機大到這樣的程度：下邊緣到地面的距離已經壓在航空法規的極限上，上邊緣超過機翼表面。
由此帶來的結果是，發動機上表面氣流會擾亂機翼上表面氣流，飛機容易在緊急拉起、大迎角飛行時失速。迎角是指飛機的升力方向矢量與飛機縱軸之間的夾角。
為了克服這個失速問題，波音設計師才開發了機動特性增強系統（MCAS），內置傳感器，隨時監測飛機迎角。只要迎角超過安全界限，系統就自動壓低機頭，保持10秒鍾，等迎角恢復正常後自動解除控制。
也正是這個設計存在重大缺陷的系統，導致了慘絕人寰的空難。
C919沒有使用涉事飛機的LEAP-1B發動機，而是性能更優、推力更大的LEAP-1C發動機。另外，國產大涵道比渦扇發動機CJ1000正在加緊研發。
空客又要推出新機型，中國大飛機也在不斷突破技術難點，反觀波音，越來越難維持住聲譽和市場。
波音，越來越難維持住聲譽和市場/《壹落千丈：波音大調查》劇照
近幾年，除了客機事故接連曝光，波音國防軍事部門也沒有什麼好消息，去年發射的Starliner太空艙失火，兩名美國宇航員不得不壹直待在國際空間站；給總統坐空軍壹號的兩架747也將延期交付。
2024年8月，波音緊急換將，換上了有機械工程學位的羅伯特·奧特伯格擔任CEO，據說波音看中的是他此前沒有在波音待過。
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