[波音] 空難頻發,留給波音的時間不多了
於是再開整改單再改。第贰次修理，勢必銳又把門框裡的膠條弄壞了，替換膠條需要拆門。勢必銳不想再聽波音工程師嘮嘮叨叨地開整改單，用不拆門的辦法還原了膠條，但是，膠條還原之後，壹大把零件沒能還原回去。由於沒有整改單，也就不用波音的人再檢查了。
就這樣，少了壹把零件的艙門，蓋上內飾板，交到了阿拉斯加航空手上。多次起降使用後，該艙門逐漸上移，最終移到了內外限位裝置擋不住的位置——在4900米高空掉了下來。
隨之而來的爆炸性減壓，吸走了離得最近的壹位男孩身上的襯衣。幸運的是，離這扇艙門最近的兩個座位都沒人坐，也沒有人在機艙裡走動；而且飛出去的門也沒有撞到飛機尾翼。
當地時間2024年1月5日，飛機緊急降落在波特蘭國際機場，消失的緊急門被蓋住並貼上了膠帶/圖源：視覺中國
正如舉報人所說，為了趕“死線”，從高管、工程師到工人，勢必是上下壹起糊弄事兒。“掉艙門”只是波音客機數拾個質量問題中的壹個，也是波音客機屢次發生大小事故的壹個縮影。
美國聯邦航空局審計調查發現，勢必銳的質量體系堪比“塌方”，重罰波音——限產3個月。2024年6月，波音仍未達成航空局要求，繼續被限產。對於制造業而言，限產已經離破產不遠了。
2024年7月，波音不得不收購勢必銳，在內部框架裡重構生產鏈條，提高生產質量，好通過官方監管，重啟生產線。諷刺的是，2005年開價12億美元出售的勢必銳，被波音在2024年花了83億美元又買了回來。
03
利潤薄，成本高
百年波音，曾代表美國工程技術的最高標准。過去，美國機場裡總能看到飛行員背包上貼著壹張小標語：不是波音，我就不飛。因為那時候波音能造出全世界質量最好的飛機。
特別是20世紀60年代，727、737和747叁款飛機問世，人稱“完美無瑕的飛機”，值得寫入人類工程史。靠這叁款飛機，波音正式成為行業領頭羊。1997年並購麥道，波音占據客運飛機約7成的市場份額。
不過，利潤薄壹直是波音的心頭大患。從1970年到2010年，波音客機業務的平均利潤率只達到5%。
1970年代誕生的歐洲空客，產品逐個對標波音機型，先在歐洲市場攻城略地，911事件之後，又迅速搶奪波音的海外市場份額。1997年以前，空客的市場份額不到波音的壹半，到2003年前後，兩者份額分庭抗禮。
波音737機型的變化/《壹落千丈：波音大調查》劇照
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
就這樣，少了壹把零件的艙門，蓋上內飾板，交到了阿拉斯加航空手上。多次起降使用後，該艙門逐漸上移，最終移到了內外限位裝置擋不住的位置——在4900米高空掉了下來。
隨之而來的爆炸性減壓，吸走了離得最近的壹位男孩身上的襯衣。幸運的是，離這扇艙門最近的兩個座位都沒人坐，也沒有人在機艙裡走動；而且飛出去的門也沒有撞到飛機尾翼。
當地時間2024年1月5日，飛機緊急降落在波特蘭國際機場，消失的緊急門被蓋住並貼上了膠帶/圖源：視覺中國
正如舉報人所說，為了趕“死線”，從高管、工程師到工人，勢必是上下壹起糊弄事兒。“掉艙門”只是波音客機數拾個質量問題中的壹個，也是波音客機屢次發生大小事故的壹個縮影。
美國聯邦航空局審計調查發現，勢必銳的質量體系堪比“塌方”，重罰波音——限產3個月。2024年6月，波音仍未達成航空局要求，繼續被限產。對於制造業而言，限產已經離破產不遠了。
2024年7月，波音不得不收購勢必銳，在內部框架裡重構生產鏈條，提高生產質量，好通過官方監管，重啟生產線。諷刺的是，2005年開價12億美元出售的勢必銳，被波音在2024年花了83億美元又買了回來。
03
利潤薄，成本高
百年波音，曾代表美國工程技術的最高標准。過去，美國機場裡總能看到飛行員背包上貼著壹張小標語：不是波音，我就不飛。因為那時候波音能造出全世界質量最好的飛機。
特別是20世紀60年代，727、737和747叁款飛機問世，人稱“完美無瑕的飛機”，值得寫入人類工程史。靠這叁款飛機，波音正式成為行業領頭羊。1997年並購麥道，波音占據客運飛機約7成的市場份額。
不過，利潤薄壹直是波音的心頭大患。從1970年到2010年，波音客機業務的平均利潤率只達到5%。
1970年代誕生的歐洲空客，產品逐個對標波音機型，先在歐洲市場攻城略地，911事件之後，又迅速搶奪波音的海外市場份額。1997年以前，空客的市場份額不到波音的壹半，到2003年前後，兩者份額分庭抗禮。
波音737機型的變化/《壹落千丈：波音大調查》劇照
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