[波音] 空難頻發,留給波音的時間不多了
唯物的中國芯片產業深度觀察
1月10日，美國航空巨頭波音宣布，向當選總統特朗普“就職基金”捐贈100萬美元。下壹代總統專機“空軍壹號”依然由波音制造，預計明年交付。也許波音難以保障普通乘客的安全，但保障美國總統的安全應該問題不大。6年來，波音客機至少涉及4場重大空難。
2018年10月，印度尼西亞獅航610航班事故，死亡189人。
2019年3月，埃塞俄比亞航空302航班事故，死亡157人。
2022年3月，中國東方航空5735航班事故，死亡132人。
2024年12月，韓國濟州航空7C2216航班事故，死亡179人。
事故客機型號分別是波音737-MAX 8和波音737-800。737-800是第叁代產品，737-MAX 8是第肆代產品，贰者參數接近，實際是繼承取代關系。
737-MAX/圖源：波音
安全是商用飛機的命脈，波音已經名譽掃地。即使波音歷史超過壹百年，經歷多次生死危機，但財務危機和信任危機之間，後者對商用飛機更具“殺傷力”。
如今，世界航空業不再是波音壹家獨大，空客虎視眈眈之外，中國大飛機以新玩家的姿態登場。游戲正在起變化。
01
舉報人離奇死亡
波音屢屢爆發安全事故，原因恐怕正如舉報人所說：生產和管理全出了問題。2024年春天，兩位波音舉報人先後離奇死亡，距離阿拉斯加航空事故不到半年。1月5日，波音737-MAX 9執飛的阿拉斯加航空1282航班，載有6名機組成員和171名乘客，剛從波特蘭國際機場起飛，爬升至4900米高度，壹個艙門突然掉落，艙內迅速減壓，氧氣面罩自動落下。飛行員緊急下降至3000米，立即折返，成功迫降，無重大傷亡。
美國輿論壹片嘩然。調查結果顯示，固定艙門所需的肆個螺栓，壹個都沒有。
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