[波音] 空难频发,留给波音的时间不多了
唯物的中国芯片产业深度观察
1月10日，美国航空巨头波音宣布，向当选总统特朗普“就职基金”捐赠100万美元。下一代总统专机“空军一号”依然由波音制造，预计明年交付。也许波音难以保障普通乘客的安全，但保障美国总统的安全应该问题不大。6年来，波音客机至少涉及4场重大空难。
2018年10月，印度尼西亚狮航610航班事故，死亡189人。
2019年3月，埃塞俄比亚航空302航班事故，死亡157人。
2022年3月，中国东方航空5735航班事故，死亡132人。
2024年12月，韩国济州航空7C2216航班事故，死亡179人。
事故客机型号分别是波音737-MAX 8和波音737-800。737-800是第三代产品，737-MAX 8是第四代产品，二者参数接近，实际是继承取代关系。
737-MAX/图源：波音
安全是商用飞机的命脉，波音已经名誉扫地。即使波音历史超过一百年，经历多次生死危机，但财务危机和信任危机之间，后者对商用飞机更具“杀伤力”。
如今，世界航空业不再是波音一家独大，空客虎视眈眈之外，中国大飞机以新玩家的姿态登场。游戏正在起变化。
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举报人离奇死亡
波音屡屡爆发安全事故，原因恐怕正如举报人所说：生产和管理全出了问题。2024年春天，两位波音举报人先后离奇死亡，距离阿拉斯加航空事故不到半年。1月5日，波音737-MAX 9执飞的阿拉斯加航空1282航班，载有6名机组成员和171名乘客，刚从波特兰国际机场起飞，爬升至4900米高度，一个舱门突然掉落，舱内迅速减压，氧气面罩自动落下。飞行员紧急下降至3000米，立即折返，成功迫降，无重大伤亡。
美国舆论一片哗然。调查结果显示，固定舱门所需的四个螺栓，一个都没有。
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