[電動車] 電動車頻繁暴雷:買到爛尾車的車主,如何自救...
“極越還沒倒閉呢，為什麼不能投保？”在蔣鳴撥打完銀監會的投訴電話後，很快接到了人保和平安的電話，紛紛表示“信息傳遞有誤，可以投保”，但保費也都是近8000元。
圖注：與負責極越保險相關人員溝通的微信截圖，圖源：采訪對象蔣鳴提供
“我的車壹年沒出險，保費怎麼壹下子高出這麼多。”在蔣鳴看來，大概率是因為暴雷，導致被保險公司認定為高風險車輛。而在蔣鳴所在的車友群，壹名12月5日趕在極越暴雷前續保的車友，同款車型保費僅要3800元。
而另壹方面，買車時的各項權益可能隨著車企倒閉而煙消雲散，包括免費充電和積分權益等。
不少極越車主在社交平台上表示，雖然手裡握著幾萬積分，但是已經不能用於免費充電了。蔣鳴也還剩肆伍百的積分，同樣無法免費充電，不過好在他之前就安裝了家庭充電樁。“群裡有不少首批購買極越 01 的車主，購車權益中包含可以享受終身免費不限量充電，現在卻壹樣要付費充電。”
與此同時，隨著“軟件定義汽車”的程度加深，不少新能源汽車品牌時常被曝出行駛過程時中控顯示屏黑屏或者死機。正常運營的車企尚且如此，那麼停工停產甚至已經倒閉的車企，情況則更加糟糕。
2023年5月，愛馳汽車APP停止服務，多個板塊內容被清空，保養服務套餐、整車終身質保權益、放電槍等多項服務都已無法正常使用。
“壹夜之間，遠程控制關車窗、開車門和天窗等這些功能都無法使用了。”車主王盛2020年購買了愛馳U5，“當時想買輛純電SUV最為家庭用車，選擇愛馳壹方面是因為它的後備廂足夠大，甚至能裝下壹輛大電動車。更重要的是，作為最早壹批實現量產交付的造車新勢力之壹，愛馳有自己的工廠，覺得有保障，不會輕易倒閉。”
伴隨著車企倒閉，車機端智能化功能全都無法正常使用。王盛去修理廠維修，也被告知找不到數據終端無法處理，“20多萬買了輛爛尾車，現在也只能將就著用”。
部分爛尾車車主為了脫離苦海，將車掛上贰手交易平台。但受車企倒閉影響，缺乏官方質保服務，以及智能駕駛、網聯等功能受限，導致其贰手殘值率低，甚至很難找到願意接手的買家。
現在李浩已經很少開威馬出門了，曾被擱置在車庫的燃油車再次被啟用。李浩也壹度決定把車賣掉，雖然他已經有了心理預期，但當聽到4開頭的報價時，他還是覺得太虧了。可轉頭在贰手平台上，他甚至看到有同款威馬車掛出3開頭的價格，卻還是無人問津。
“當時，朋友跟我公裡數差不多的比亞迪宋ProEV還能賣到9.8萬元，另壹輛落地價跟我差不多的2019款榮威ei5也能賣到7萬元左右。”李浩想了想，目前對他來說，最有性價比的方式就是自用了。
C
在國內汽車市場供給過剩的當下，新能源汽車正加速進入淘汰賽。從卷研發卷技術，到卷營銷卷價格，市場競爭不斷加劇。這也導致更多腰尾部車企倒在黎明前。
從2018年至今，400家新能源車企“消失”。曾經市場名氣較大的威馬汽車、天際汽車和自游家等中型車企紛紛倒下，而死亡名單上的名字還在增加：愛馳、拜騰、游俠、雲度、雷丁、漢龍、力帆、博郡、賽麟、前途……
行業的馬太效應越來越明顯，頭部車企瓜分了大部分市場份額，留給腰尾部車企們的生存空間越來越窄。
相比頭部品牌，腰尾部新能源品牌只有把“餅”攤大，才能尋找到生存的縫隙。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
圖注：與負責極越保險相關人員溝通的微信截圖，圖源：采訪對象蔣鳴提供
“我的車壹年沒出險，保費怎麼壹下子高出這麼多。”在蔣鳴看來，大概率是因為暴雷，導致被保險公司認定為高風險車輛。而在蔣鳴所在的車友群，壹名12月5日趕在極越暴雷前續保的車友，同款車型保費僅要3800元。
而另壹方面，買車時的各項權益可能隨著車企倒閉而煙消雲散，包括免費充電和積分權益等。
不少極越車主在社交平台上表示，雖然手裡握著幾萬積分，但是已經不能用於免費充電了。蔣鳴也還剩肆伍百的積分，同樣無法免費充電，不過好在他之前就安裝了家庭充電樁。“群裡有不少首批購買極越 01 的車主，購車權益中包含可以享受終身免費不限量充電，現在卻壹樣要付費充電。”
與此同時，隨著“軟件定義汽車”的程度加深，不少新能源汽車品牌時常被曝出行駛過程時中控顯示屏黑屏或者死機。正常運營的車企尚且如此，那麼停工停產甚至已經倒閉的車企，情況則更加糟糕。
2023年5月，愛馳汽車APP停止服務，多個板塊內容被清空，保養服務套餐、整車終身質保權益、放電槍等多項服務都已無法正常使用。
“壹夜之間，遠程控制關車窗、開車門和天窗等這些功能都無法使用了。”車主王盛2020年購買了愛馳U5，“當時想買輛純電SUV最為家庭用車，選擇愛馳壹方面是因為它的後備廂足夠大，甚至能裝下壹輛大電動車。更重要的是，作為最早壹批實現量產交付的造車新勢力之壹，愛馳有自己的工廠，覺得有保障，不會輕易倒閉。”
伴隨著車企倒閉，車機端智能化功能全都無法正常使用。王盛去修理廠維修，也被告知找不到數據終端無法處理，“20多萬買了輛爛尾車，現在也只能將就著用”。
部分爛尾車車主為了脫離苦海，將車掛上贰手交易平台。但受車企倒閉影響，缺乏官方質保服務，以及智能駕駛、網聯等功能受限，導致其贰手殘值率低，甚至很難找到願意接手的買家。
現在李浩已經很少開威馬出門了，曾被擱置在車庫的燃油車再次被啟用。李浩也壹度決定把車賣掉，雖然他已經有了心理預期，但當聽到4開頭的報價時，他還是覺得太虧了。可轉頭在贰手平台上，他甚至看到有同款威馬車掛出3開頭的價格，卻還是無人問津。
“當時，朋友跟我公裡數差不多的比亞迪宋ProEV還能賣到9.8萬元，另壹輛落地價跟我差不多的2019款榮威ei5也能賣到7萬元左右。”李浩想了想，目前對他來說，最有性價比的方式就是自用了。
C
在國內汽車市場供給過剩的當下，新能源汽車正加速進入淘汰賽。從卷研發卷技術，到卷營銷卷價格，市場競爭不斷加劇。這也導致更多腰尾部車企倒在黎明前。
從2018年至今，400家新能源車企“消失”。曾經市場名氣較大的威馬汽車、天際汽車和自游家等中型車企紛紛倒下，而死亡名單上的名字還在增加：愛馳、拜騰、游俠、雲度、雷丁、漢龍、力帆、博郡、賽麟、前途……
行業的馬太效應越來越明顯，頭部車企瓜分了大部分市場份額，留給腰尾部車企們的生存空間越來越窄。
相比頭部品牌，腰尾部新能源品牌只有把“餅”攤大，才能尋找到生存的縫隙。
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