[特朗普] 特朗普就職儀式前,剛漲薪62%的港口工人又罷工?
馬士基的最新聲明則稱，考慮到僵局，“我們強烈鼓勵我們的客戶在1月15日之前在美國東部和墨西哥灣沿岸港口提取滿載集裝箱並歸還空箱。”
在加利福尼亞州長年從事美線運輸的羅傑對第壹財經記者表示，留給船東的預案不多，是否改掛港口也要取決於對罷工時間長短的判斷。
他解釋道，如果罷工幾天就結束了，沒必要改港。如果最後選擇在錨地等泊，壹旦碼頭重開，預計各地港務局會按照2021-2022年大塞港事件的處理方式來安排卸船的次序。“業界普遍的共識是罷工壹周帶來的影響需要4-6周恢復。”他說。
經濟學家們則傾向於認為，如果罷工持續時間不到壹兩周，其對國內生產總值（GDP）的打擊將可以“忍受”：預計每天的損失在10億美元到50億美元之間，然而，如果罷工持續數周以上，零部件和產品短缺將影響工業生產和消費者信心，問題將開始加劇。
目前，許多其他企業顯然也在為最壞的情況做准備。以加利福尼亞州洛杉磯港這個美國最繁忙的海上貿易門戶為例，在進入2025年時，該港的活動拾分活躍，沒有出現停頓跡象。
專業數據公司笛卡爾在其2024年12月全球航運報告中稱，2024年11月，美國集裝箱進口量為約236.9TEU，同比增加了12.8%，比疫情前的2019年11月大幅增加了24.6%。
值得注意的是，2024年前11個月的進口總量2582.9萬TEU已經超過了2023年12個月的總量2495.8萬TEU。
笛卡爾行業戰略總監伍德（Jackson Wood）表示，傳統上，11月比10月更加疲軟，然而與過去6年相比，今年的環比跌幅是最小的，雖然由於勞工騷亂和關稅的不確定性加劇，有可能出現提前裝運的情況，但美國集裝箱進口量在今年旺季異常強勁，總體而言，2024年全年也將強勁。
羅傑也表示，去年11月進口比正常年份多，“但是船東也等著出貨，沒撤船，結果運力大於貨量，11月運價跌得厲害，12月中開始上漲，2025年1月1日還有壹輪，1月中年前貨基本出完了，運價再漲也就難了”。
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在加利福尼亞州長年從事美線運輸的羅傑對第壹財經記者表示，留給船東的預案不多，是否改掛港口也要取決於對罷工時間長短的判斷。
他解釋道，如果罷工幾天就結束了，沒必要改港。如果最後選擇在錨地等泊，壹旦碼頭重開，預計各地港務局會按照2021-2022年大塞港事件的處理方式來安排卸船的次序。“業界普遍的共識是罷工壹周帶來的影響需要4-6周恢復。”他說。
經濟學家們則傾向於認為，如果罷工持續時間不到壹兩周，其對國內生產總值（GDP）的打擊將可以“忍受”：預計每天的損失在10億美元到50億美元之間，然而，如果罷工持續數周以上，零部件和產品短缺將影響工業生產和消費者信心，問題將開始加劇。
目前，許多其他企業顯然也在為最壞的情況做准備。以加利福尼亞州洛杉磯港這個美國最繁忙的海上貿易門戶為例，在進入2025年時，該港的活動拾分活躍，沒有出現停頓跡象。
專業數據公司笛卡爾在其2024年12月全球航運報告中稱，2024年11月，美國集裝箱進口量為約236.9TEU，同比增加了12.8%，比疫情前的2019年11月大幅增加了24.6%。
值得注意的是，2024年前11個月的進口總量2582.9萬TEU已經超過了2023年12個月的總量2495.8萬TEU。
笛卡爾行業戰略總監伍德（Jackson Wood）表示，傳統上，11月比10月更加疲軟，然而與過去6年相比，今年的環比跌幅是最小的，雖然由於勞工騷亂和關稅的不確定性加劇，有可能出現提前裝運的情況，但美國集裝箱進口量在今年旺季異常強勁，總體而言，2024年全年也將強勁。
羅傑也表示，去年11月進口比正常年份多，“但是船東也等著出貨，沒撤船，結果運力大於貨量，11月運價跌得厲害，12月中開始上漲，2025年1月1日還有壹輪，1月中年前貨基本出完了，運價再漲也就難了”。
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