[特朗普] 特朗普就职仪式前,刚涨薪62%的港口工人又罢工?
马士基的最新声明则称，考虑到僵局，“我们强烈鼓励我们的客户在1月15日之前在美国东部和墨西哥湾沿岸港口提取满载集装箱并归还空箱。”
在加利福尼亚州长年从事美线运输的罗杰对第一财经记者表示，留给船东的预案不多，是否改挂港口也要取决于对罢工时间长短的判断。
他解释道，如果罢工几天就结束了，没必要改港。如果最后选择在锚地等泊，一旦码头重开，预计各地港务局会按照2021-2022年大塞港事件的处理方式来安排卸船的次序。“业界普遍的共识是罢工一周带来的影响需要4-6周恢复。”他说。
经济学家们则倾向于认为，如果罢工持续时间不到一两周，其对国内生产总值（GDP）的打击将可以“忍受”：预计每天的损失在10亿美元到50亿美元之间，然而，如果罢工持续数周以上，零部件和产品短缺将影响工业生产和消费者信心，问题将开始加剧。
目前，许多其他企业显然也在为最坏的情况做准备。以加利福尼亚州洛杉矶港这个美国最繁忙的海上贸易门户为例，在进入2025年时，该港的活动十分活跃，没有出现停顿迹象。
专业数据公司笛卡尔在其2024年12月全球航运报告中称，2024年11月，美国集装箱进口量为约236.9TEU，同比增加了12.8%，比疫情前的2019年11月大幅增加了24.6%。
值得注意的是，2024年前11个月的进口总量2582.9万TEU已经超过了2023年12个月的总量2495.8万TEU。
笛卡尔行业战略总监伍德（Jackson Wood）表示，传统上，11月比10月更加疲软，然而与过去6年相比，今年的环比跌幅是最小的，虽然由于劳工骚乱和关税的不确定性加剧，有可能出现提前装运的情况，但美国集装箱进口量在今年旺季异常强劲，总体而言，2024年全年也将强劲。
罗杰也表示，去年11月进口比正常年份多，“但是船东也等着出货，没撤船，结果运力大于货量，11月运价跌得厉害，12月中开始上涨，2025年1月1日还有一轮，1月中年前货基本出完了，运价再涨也就难了”。
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在加利福尼亚州长年从事美线运输的罗杰对第一财经记者表示，留给船东的预案不多，是否改挂港口也要取决于对罢工时间长短的判断。
他解释道，如果罢工几天就结束了，没必要改港。如果最后选择在锚地等泊，一旦码头重开，预计各地港务局会按照2021-2022年大塞港事件的处理方式来安排卸船的次序。“业界普遍的共识是罢工一周带来的影响需要4-6周恢复。”他说。
经济学家们则倾向于认为，如果罢工持续时间不到一两周，其对国内生产总值（GDP）的打击将可以“忍受”：预计每天的损失在10亿美元到50亿美元之间，然而，如果罢工持续数周以上，零部件和产品短缺将影响工业生产和消费者信心，问题将开始加剧。
目前，许多其他企业显然也在为最坏的情况做准备。以加利福尼亚州洛杉矶港这个美国最繁忙的海上贸易门户为例，在进入2025年时，该港的活动十分活跃，没有出现停顿迹象。
专业数据公司笛卡尔在其2024年12月全球航运报告中称，2024年11月，美国集装箱进口量为约236.9TEU，同比增加了12.8%，比疫情前的2019年11月大幅增加了24.6%。
值得注意的是，2024年前11个月的进口总量2582.9万TEU已经超过了2023年12个月的总量2495.8万TEU。
笛卡尔行业战略总监伍德（Jackson Wood）表示，传统上，11月比10月更加疲软，然而与过去6年相比，今年的环比跌幅是最小的，虽然由于劳工骚乱和关税的不确定性加剧，有可能出现提前装运的情况，但美国集装箱进口量在今年旺季异常强劲，总体而言，2024年全年也将强劲。
罗杰也表示，去年11月进口比正常年份多，“但是船东也等着出货，没撤船，结果运力大于货量，11月运价跌得厉害，12月中开始上涨，2025年1月1日还有一轮，1月中年前货基本出完了，运价再涨也就难了”。
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