[德国] 大众汽车要裁3.5万人:德国制造 不灵了?
德国电价曲线
工厂哪里受得了这个，因为能源是制造业的血液。
大公司还能狠狠心，像大众这样断臂求生，大量中小企业直接一言不合就死给你看。
根据德国联邦统计局数据，2023年申请破产的公司数量同比增长22.1%，达到17814家，而2024上半年，这个数字是10702家。
原因就是因为通货膨胀造成成本上升和市场需求疲软。
那我们再看市场需求，还是以汽车行业为例。
上半年大众在华销量134.5万辆，同比下跌7.4%，占全球市场份额也随之跌到了30.9%，最顶峰时可是接近40%。
根据乘联会的数据，2024年9月厂商批发销量数据中，一汽大众销量同比下降18.2%，上汽大众下降了21.7%。
旗下高端车型保时捷销售更是不忍直视，2024年前三季度在华交付量跌近三成，落到了北美和欧洲之后，不过其实北美销量也下滑了5%。
保时捷总部甚至打算明年要削减经销商网络，而经销商反戈一击，向总部投诉中国区库存压得太狠，让经销商们流动资金吃紧，快活不下去了，并以停止提车表达抗议。
双方的矛盾最终以“换帅”中华区CEO而告一段落。
2024年9月厂商批发销量排行榜
质量再硬的产品，也得卖得出去才行。
如果没有中国的经济崛起，德国工业可能早在20年前就熄火了。
但现在，面对全世界最卷的消费市场，德国巨头们也是一筹莫展。
中国新兴的汽车品牌，造的已经不是车，而是新能源智能移动伙伴，对于云端通讯、人工智能、自动驾驶、语音控制甚至娱乐休闲，在中国互联网行业浸润多年的产品经理们如鱼得水，快速迭代。
反观德国制造呢？
曾有一档德国节目派记者去北京车展，采访了一名中国姑娘，问她对德国汽车的看法。
姑娘回答得干脆：德系更像我爸爸那辈人的车，但不是我的选择。
德国节目嘉宾在观众哄笑中，耸了耸肩，一脸的无可奈何。
对于一个企业也好，国家也罢，发展要算成本，而这个成本不单单是材料成本和费用。
经济学中存在一个“社会总成本”的概念，它是指为达到一定目标，所付出的包括内部成本、外部成本在内的所有代价。
能源和物流价格只是最容易看到的几大块。
[加西网正招聘多名全职sales 待遇优]
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工厂哪里受得了这个，因为能源是制造业的血液。
大公司还能狠狠心，像大众这样断臂求生，大量中小企业直接一言不合就死给你看。
根据德国联邦统计局数据，2023年申请破产的公司数量同比增长22.1%，达到17814家，而2024上半年，这个数字是10702家。
原因就是因为通货膨胀造成成本上升和市场需求疲软。
那我们再看市场需求，还是以汽车行业为例。
上半年大众在华销量134.5万辆，同比下跌7.4%，占全球市场份额也随之跌到了30.9%，最顶峰时可是接近40%。
根据乘联会的数据，2024年9月厂商批发销量数据中，一汽大众销量同比下降18.2%，上汽大众下降了21.7%。
旗下高端车型保时捷销售更是不忍直视，2024年前三季度在华交付量跌近三成，落到了北美和欧洲之后，不过其实北美销量也下滑了5%。
保时捷总部甚至打算明年要削减经销商网络，而经销商反戈一击，向总部投诉中国区库存压得太狠，让经销商们流动资金吃紧，快活不下去了，并以停止提车表达抗议。
双方的矛盾最终以“换帅”中华区CEO而告一段落。
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质量再硬的产品，也得卖得出去才行。
如果没有中国的经济崛起，德国工业可能早在20年前就熄火了。
但现在，面对全世界最卷的消费市场，德国巨头们也是一筹莫展。
中国新兴的汽车品牌，造的已经不是车，而是新能源智能移动伙伴，对于云端通讯、人工智能、自动驾驶、语音控制甚至娱乐休闲，在中国互联网行业浸润多年的产品经理们如鱼得水，快速迭代。
反观德国制造呢？
曾有一档德国节目派记者去北京车展，采访了一名中国姑娘，问她对德国汽车的看法。
姑娘回答得干脆：德系更像我爸爸那辈人的车，但不是我的选择。
德国节目嘉宾在观众哄笑中，耸了耸肩，一脸的无可奈何。
对于一个企业也好，国家也罢，发展要算成本，而这个成本不单单是材料成本和费用。
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