[电动车] 广州率先求解电动车泛滥,新规能否应对失控"电鸡"?
新规列明所有电动自行车最高时速不得超过15公里，这对外卖快递员造成极大打击。
台湾机车管理的启示
今日是新规实施的第一天。劳立平说朋友群里都发来视频，看到大量交通警在海珠桥等重点地带、十字路口守着，捕抓改装夸张的和无牌电动自行车。但新规的实质成效仍有待时间验收。
只不过无论是瓜子，还是劳立平都对新规嗤之以鼻。
“在初始阶段都没有配套的措施来规范电鸡上路，已经形成习惯了，哪有那么容易改掉的，就算要改，也得投入大量的人力物力，我不认为他们有这么多钱搞。”瓜子说。
当年在禁摩以后，广州城的市况一度得以改善。如果现在仿效当年“禁电”又是否可行？劳立平觉得“一刀切不行”。他说，目前广州电动自行车连带很多如电池、运输等产业，“你去打击这些东西，会对这个行业的上下游都会产生一定的冲击”。
至于乱象的症结，他觉得是人素质的问题，不是制度的问题。
如果把目光放到对岸，被称为“机车大国”的台湾，可否成为一个成功管理的范例？2023年，台湾机车数量达到1449万多辆，几乎每10个人里就有6人拥有机车。可是，张胜雄不认同台湾做得有多好。
他指出，在过去很长的一段时间，很多留美回来的政府官员都只认为机车是一个过渡的应付工具，对于机车一直以最低限度管理，“等到人民有钱了以后，机车就会被淘汰掉了”。一直到1970年代，台湾才开始对机车落实驾照管理。
张胜雄指出，纵观GDP三万美金以上的国家，“台湾算是机车最多的”。据他观察，主因是都市计画里缺乏人行空间的设置，人们很多时候要跟在走在马路上，跟其他的车辆竞逐，慢慢让一部份人也选择骑机车，投入到马路上。
但在台湾，交通部门者以汽车作本位思维，非机动车不论是车道还是停车位都跟汽车有明显的差异。营建署道路组副组长蔡亦强曾接受传媒采访，他形容台湾整个道路环境处于“例外状态”，由于道路规划不清，汽车、机车、自行车互相挤压空间——骑快车道的机车被迫走到慢车道，走慢车道的自行车要走上行人道。
2023年，台湾机车数量达到1449万多辆，几乎每10个人里就有6人拥有机车。
在广州，这也是电动自行车驾驶者面对的情况。禁摩以后，广州大力发展公交，但并未充分考虑非机动车的需求，非机动车道只占城市道路不到30%，远低于北京、上海水平。加上车道很常被汽车霸占，电动自行车不得不开出去，跟汽车争路，从而衍生各种乱象。
张胜雄觉得，很多不好的行为都是因为不公平、不正义所引起来的，管理者应该“诚实的去面对”。“只有1%人违规就应该执法，10%人违规你可能就要想一下（出什么问题）；70-80%人都违规，这一定是你的问题，绝对不是使用者的问题。”
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