[电动车] 广州率先求解电动车泛滥,新规能否应对失控"电鸡"?
事实上，在“电鸡”泛滥之前，广州也曾经“乱”过。
上世纪八十年代，随着城市发展，人们经济能力提升，但广州留存许多城中村。摩托车快捷便宜，成为人们在各城中村窄小街巷里的代步工具。但摩托车陆续滋生不少抢劫犯罪，噪音和废气污染问题也被屡屡遭到诟病。于是九十年代起，中国各大城市开始禁摩，广州继北京之后，在2007年成为中国第二个禁摩的一线城市。
今年30出头的毛先生（化名）是土生土长的广州人。他记得当年一刀切禁摩，让很多民众出行受到影响，但是变革带来阵痛很快就过去。因为往后数年，广州大力发展地铁、公交车等公共交通，他形容“做得非常完善”，“大家就忘记了摩托车这件事。”
事实上，在禁摩的前一年，2006年广州也出台了禁止电动自行车的规定，不过当时仍少有外卖、快递等配送行业人员使用。至于电动自行车数量的突然喷发，毛先生感觉是自2020年新冠疫情时开始。
当年中国各城市实施严格管理，限制市民聚集出行。“大家避免聚集，少坐地铁，但当要去一些远的地方，单车不够快，的士又不会常坐，”人们发现电动自行车是个便利工具，“开得快、几千元就买到，停车又不用找地方。”
均价3000元的电动自行车慢慢开始在城市里普及：老人骑到菜市场买菜、蓝领白领也会骑它通勤、接送小孩。根据2023年广州市交通运行数据，电动自行车日均出行量为685万人次，比起2019年增长72%；是民众继步行、私家车以外第三大交通方式。
八十年代中国改革开放，摩托车快捷便宜，成为人们在各城中村窄小街巷里的代步工具。广州在2007年成为继北京之后第二个禁摩的中国一线城市。
超速逆行、闯红灯的日常
外卖网购等新兴产业的发展，再加上市民生活模式的改变，一体两面地带动电动自行车热潮，但长期以来的监管缺位，一堆乱象伴随而来。
首先是改装超速。电动自行车与摩托车的动力系统不同。根据中国国家标准规定，电动自行车最高设计车速不得超过25公里每小时，重量也不高于40公斤，被划入非机动车之列。但电动自行车要改装解速极为容易。
今年6月份，25岁的劳立平来到广州工作，很快就买了一台二手电动自行车。他说，商家在出售车辆后，不只会帮忙办好牌照，如果客人要求，也会免费或收取小量加工费帮忙解速。他形容，就像“扭颗螺丝钉一样快”。而且在网上，也有不少教程视频。
广东省电动车商会会长蓝世有表示，有过一半以上的电动自行车车主都会改装车辆。解速以后，电动自行车的速度很容易就提高到每小时45至60公里，不过仪盘表仍旧显示合规的25公里。
第二是交通法律意识低下。速度提高了，可是人们的驾驶意识并没有跟上——驾驶者不用考驾照，就可以开上路。
毛先生说，广州非机动车道不多，有时候会被违泊的私家车占据，部份电动自行车驾驶者会开到机动车道，也有人选择开上行人道，“他可能觉得对自己来说安全一点，也可能（想着）别人会避开他。”他觉得这是一个认知的问题，“但如果开一部摩托车，你发现前面有的士（挡路），你第一直觉是不会开上人行道的。”
“这就是他对于道路的使用没有概念，”张胜雄是淡江大学运输管理学系退休教授，在他看来，驾驶者的道路安全意识跟考驾照有一定关系。他指出，一般考驾照比较严格和慎重的地方，人们因为拥有基本道路认知，交通安全通常会比较好。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
无评论不新闻，发表一下您的意见吧
上世纪八十年代，随着城市发展，人们经济能力提升，但广州留存许多城中村。摩托车快捷便宜，成为人们在各城中村窄小街巷里的代步工具。但摩托车陆续滋生不少抢劫犯罪，噪音和废气污染问题也被屡屡遭到诟病。于是九十年代起，中国各大城市开始禁摩，广州继北京之后，在2007年成为中国第二个禁摩的一线城市。
今年30出头的毛先生（化名）是土生土长的广州人。他记得当年一刀切禁摩，让很多民众出行受到影响，但是变革带来阵痛很快就过去。因为往后数年，广州大力发展地铁、公交车等公共交通，他形容“做得非常完善”，“大家就忘记了摩托车这件事。”
事实上，在禁摩的前一年，2006年广州也出台了禁止电动自行车的规定，不过当时仍少有外卖、快递等配送行业人员使用。至于电动自行车数量的突然喷发，毛先生感觉是自2020年新冠疫情时开始。
当年中国各城市实施严格管理，限制市民聚集出行。“大家避免聚集，少坐地铁，但当要去一些远的地方，单车不够快，的士又不会常坐，”人们发现电动自行车是个便利工具，“开得快、几千元就买到，停车又不用找地方。”
均价3000元的电动自行车慢慢开始在城市里普及：老人骑到菜市场买菜、蓝领白领也会骑它通勤、接送小孩。根据2023年广州市交通运行数据，电动自行车日均出行量为685万人次，比起2019年增长72%；是民众继步行、私家车以外第三大交通方式。
八十年代中国改革开放，摩托车快捷便宜，成为人们在各城中村窄小街巷里的代步工具。广州在2007年成为继北京之后第二个禁摩的中国一线城市。
超速逆行、闯红灯的日常
外卖网购等新兴产业的发展，再加上市民生活模式的改变，一体两面地带动电动自行车热潮，但长期以来的监管缺位，一堆乱象伴随而来。
首先是改装超速。电动自行车与摩托车的动力系统不同。根据中国国家标准规定，电动自行车最高设计车速不得超过25公里每小时，重量也不高于40公斤，被划入非机动车之列。但电动自行车要改装解速极为容易。
今年6月份，25岁的劳立平来到广州工作，很快就买了一台二手电动自行车。他说，商家在出售车辆后，不只会帮忙办好牌照，如果客人要求，也会免费或收取小量加工费帮忙解速。他形容，就像“扭颗螺丝钉一样快”。而且在网上，也有不少教程视频。
广东省电动车商会会长蓝世有表示，有过一半以上的电动自行车车主都会改装车辆。解速以后，电动自行车的速度很容易就提高到每小时45至60公里，不过仪盘表仍旧显示合规的25公里。
第二是交通法律意识低下。速度提高了，可是人们的驾驶意识并没有跟上——驾驶者不用考驾照，就可以开上路。
毛先生说，广州非机动车道不多，有时候会被违泊的私家车占据，部份电动自行车驾驶者会开到机动车道，也有人选择开上行人道，“他可能觉得对自己来说安全一点，也可能（想着）别人会避开他。”他觉得这是一个认知的问题，“但如果开一部摩托车，你发现前面有的士（挡路），你第一直觉是不会开上人行道的。”
“这就是他对于道路的使用没有概念，”张胜雄是淡江大学运输管理学系退休教授，在他看来，驾驶者的道路安全意识跟考驾照有一定关系。他指出，一般考驾照比较严格和慎重的地方，人们因为拥有基本道路认知，交通安全通常会比较好。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
| 分享: |
| 注： | 在此页阅读全文 |
| 延伸阅读 | 更多... |
推荐: