[电动车] 广州率先求解电动车泛滥,新规能否应对失控"电鸡"?
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在广州生活八年、开了汽车四年后，潘永终于忍不住在今年6月入手一台电动自行车。他今年32岁，是一名软体工程师。现在他上下班都骑电动自行车，偶尔上馆子吃饭，他和太太就会把两岁多的女儿夹在中间，开过去。
“很方便。除了下雨之外，真的只有优点、没缺点。”潘永大赞电动自行车的优点：速度快，不用堵在路上，然后又省钱——他认真的算过，一台电动自行车不到3000元，扣掉平时开汽车花的油费跟停车费，“半年就可以回本了”。
广州市民把电动自行车叫做“电鸡”，有人说开起来会发出像鸡鸣的声音，也有指“鸡”有弱小灵活的感觉。利用它去通勤、买菜、娱乐的，潘永只是560万人其中一个。
根据广州市政府数据，截至2024年，该市电动自行车登记量已突破560万辆，并以每月约10万辆的速度继续飙升。2023年，广州常住人口有1882.7万人，意味着平均不到四个人就有拥有一台“电鸡”。
电动自行车不用考驾照，只要挂牌就可以上路。过去几年，它成为广州交通乱象的主因之一：非法改装、超速逆行、冲红灯，违泊甚至开上行人道——人们戏称广州如今已被“电鸡围城”。潘永也不好意思地说，自己偶尔会冲红灯，“看到没有车就直接飙过去”。
混乱的市况，成为政府迫在眉睫要解决的问题。12月30日，广州在全中国率先对电动自行车实施严格约束，包括提高对违规者罚款、限速15公里等被称为“史上最严”的规定。但几乎所有受访市民都对BBC中文表示不看好后续成效：“你出什么新规也没用，问题是在发生的时候没有好好管理，等到泛滥的时候才去管，基本上就是失控的状态。”
禁摩十余年之后的“电鸡围城”
12月30日，广州对电动自行车实施新规，包括提高对违规者罚款、限速15公里等被称为“史上最严”的规定。
25岁的瓜子（化名）在广州出生，目前在广州工作，也会到外地出差。每次回家，她都对电动自行车的乱停、乱放、乱开非常不满，“他们非常影响我的日常生活。”
由于城市道路四周很少有专门的电动自行车停泊位置，人们很容易随停随放，挤压行人道空间。瓜子的日常通勤主要乘坐公车，但她说电动自行车几乎都把公车站周围的路全部堵光，候车的人完全没办法进入站内候车。而她家里还有残障人士，不光是坐轮椅上街时大受影响，有时候当她伴着拄拐的家人出行，在人行道上还会被电动车一直响喇叭，指责不让路。
瓜子生气地说，乱象不分区域。“现在的广州就没有哪个区做的比较好，就算是珠江新城CBD也挡不住电鸡大军，”她感叹，“以前小学中学放假出去玩，家长很放心的，现在我表弟妹可不敢这么放任了。”
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