[空姐] 阿塞拜疆客機墜毀新細節,機長和空姐舉動令人動容
阿塞拜疆政府消息人士稱，這架飛機是被俄羅斯防空導彈擊中的。爆炸產生的彈片損壞了機身，導致乘客和機組人員受傷。有報道稱，在該地區緊張局勢加劇的情況下，俄羅斯防空系統可能誤認為這架飛機是威脅。不過克裡姆林宮發言人佩斯科夫此前呼吁大家等待調查結束。他說：“調查正在進行中……在調查得出結論之前提出任何假設都是錯誤的。”
航班跟蹤數據顯示，事故發生時，GPS受到嚴重幹擾，通信中斷，影響了機組人員導航和通信的能力。
飛行員最後的操作
飛行員面臨著前所未有的挑戰：飛機嚴重受損，通訊和導航系統信號丟失，還要在陌生區域緊急降落。
他們采取了以下措施：
非常規機動。由於3個液壓系統全部失效，標准飛行控制嚴重受損，飛行員只能依靠發動機動力和不對稱推力來控制速度和方向。為了穩定飛機，他們使用沉浮模式（俯沖和爬升）來控制高度和速度。這些非常規技術極具挑戰性，卻是機組人員保持飛機飛行的唯壹選擇。
機組似乎在舵面失效的情況下，在用發動機來作為最後的控制手段，多達壹百多次的波浪狀飛行，實際上是機組在用增大減小發動機推力來改變飛機的速度和高度。圖源：微博博主“瘦駝”
消耗燃油以減輕重量和降低火災風險。當飛行員意識到無法控制升降舵，不可能標准著陸後，他們盡可能多地消耗燃油，減輕飛機重量。他們知道，如果沒有升降舵進行俯仰控制，軟著陸是不可能的，進壹步增加了迫降的復雜性。
最後的下降和撞擊。他們盡了最大的努力，但飛機在阿克套附近緊急降落中還是解體了。視頻片段顯示，飛機在接近地面時震蕩，然後在撞擊中解體。機尾部分相對完好無損，機艙後半段的乘客得以幸存。不幸的是，火焰吞沒了駕駛艙和機艙前部，奪走了機組人員和許多乘客的生命。
伍位英勇的機組人員
伊戈爾·克什尼亞金機長（左）和副駕駛亞歷山大·卡利亞尼諾夫（右），圖源：歐洲新聞台
伊戈爾·克什尼亞金機長
伊戈爾·克什尼亞金機長是壹位經驗豐富的飛行員，擁有超15000小時的飛行經驗，其中擔任機長時飛行了11200小時，他以冷靜的舉止和出色的技術技能而聞名。憑借數拾年的多引擎飛機駕駛經驗，他曾面對過無數高壓情況。
航空專家稱贊他的能力，稱其能夠在系統嚴重受損的情況下控制飛機，依靠發動機功率調整和俯沖運動等非常規方法來穩定飛機。
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飛行員面臨著前所未有的挑戰：飛機嚴重受損，通訊和導航系統信號丟失，還要在陌生區域緊急降落。
他們采取了以下措施：
非常規機動。由於3個液壓系統全部失效，標准飛行控制嚴重受損，飛行員只能依靠發動機動力和不對稱推力來控制速度和方向。為了穩定飛機，他們使用沉浮模式（俯沖和爬升）來控制高度和速度。這些非常規技術極具挑戰性，卻是機組人員保持飛機飛行的唯壹選擇。
機組似乎在舵面失效的情況下，在用發動機來作為最後的控制手段，多達壹百多次的波浪狀飛行，實際上是機組在用增大減小發動機推力來改變飛機的速度和高度。圖源：微博博主“瘦駝”
消耗燃油以減輕重量和降低火災風險。當飛行員意識到無法控制升降舵，不可能標准著陸後，他們盡可能多地消耗燃油，減輕飛機重量。他們知道，如果沒有升降舵進行俯仰控制，軟著陸是不可能的，進壹步增加了迫降的復雜性。
最後的下降和撞擊。他們盡了最大的努力，但飛機在阿克套附近緊急降落中還是解體了。視頻片段顯示，飛機在接近地面時震蕩，然後在撞擊中解體。機尾部分相對完好無損，機艙後半段的乘客得以幸存。不幸的是，火焰吞沒了駕駛艙和機艙前部，奪走了機組人員和許多乘客的生命。
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伊戈爾·克什尼亞金機長（左）和副駕駛亞歷山大·卡利亞尼諾夫（右），圖源：歐洲新聞台
伊戈爾·克什尼亞金機長
伊戈爾·克什尼亞金機長是壹位經驗豐富的飛行員，擁有超15000小時的飛行經驗，其中擔任機長時飛行了11200小時，他以冷靜的舉止和出色的技術技能而聞名。憑借數拾年的多引擎飛機駕駛經驗，他曾面對過無數高壓情況。
航空專家稱贊他的能力，稱其能夠在系統嚴重受損的情況下控制飛機，依靠發動機功率調整和俯沖運動等非常規方法來穩定飛機。
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