[溫哥華新聞] 列市新車站將完工 溫哥華的還沒戲
（加西網綜合）當架空列車加拿大線()於 2009 年開始運營時，這條新的快速交通線已運營 16 個車站，並計劃未來增設 3 個車站，其中 2 個位於溫哥華，1 個位於列治文。
拾伍年後，列治文這個新的車站預計很快就會投入運營，但溫哥華兩個車站的進展似乎無限期停滯。
列治文即將竣工的 Capstan 車站（ Capstan Station）位於現有的布裡奇波特車站和阿伯丁車站之間。值得注意的是這個車站的資金支付方式，大約壹半的成本由在該地區建設的開發商承擔。
根據《省報》的報道，大溫運聯（TransLink） 表示，架空列車Capstan 站的建設成本約為 6200 萬元，其中 3000 萬元由交通當局承擔，3220 萬元由列治文市向 Capstan Village 地區項目的開發商籌集。參與資助的主要開發商包括Concord Pacific、Polygon、Pinnacle International 和Yuanheng Holdings。
大溫運聯發言人說：“Capstan 站項目代表了壹種獨特的資金合作伙伴關系，這在 TransLink 還是第壹次，通過這種方式，市政府從該地區的開發商那裡收集資金，以換取密度獎勵，幫助籌集項目所需的資金。這是壹種創新的項目建設和客戶服務方式，同時減輕了納稅人的負擔。”
Concord Pacific 首席執行官Terry Hui表示，雖然有時居民區會抵觸新居民的遷入，但他希望列治文居民能夠體會到 Capstan 周圍新開發項目帶來的切實好處。除了為中轉站的建設做出貢獻，Concord 在 Capstan 地區的開發項目（包括 1600 多套住宅）還將提供公共藝術、公園和文化中心。
Hui 說：“我們不想居功自傲，我們只是在提供便利。是我們的客戶為其買單，這是壹整套社區基礎設施。"
Hui 說，列治文市政府在 “領導各方 ”建設車站方面功不可沒。
幾年前，溫哥華市政府曾與計劃在第 57 大道和坎比大道（Cambie）周邊地區實施大型項目的開發商就如何為未來在該地區修建加拿大線車站提供資金進行過談判。但該車站似乎不太可能在短期內建成，甚至永遠不會建成。
大溫發言人表示，溫哥華未來車站的商業案例尚未完成。但即使不知道確切的成本，預計也會比Capstan 站昂貴得多，因為新的溫哥華車站需要建在地下，而不是像Capstan 站那樣建在地上，而且自列治文項目開始以來，建築成本已經飆升。
2017 年，溫哥華議會批准了 發展商Onni 對皮爾遜 Dogwood 大型開發項目的重新分區申請，當時開發商承諾支付 “可能的第 57 大道加拿大線車站捐款”。
Onni 公司的這筆 2000 萬元捐款將 “用於未來在第 57 大道和坎比街（Cambie Street）建設車站”。協議還表示，如果該車站 “在長期未來無法實現”，這筆資金將重新分配給該地區的其他設施需求。
Onni公司的幕僚長鄧肯-沃達爾扎克（Duncan Wlodarczak）本周表示，該公司確實向市政府支付了2000萬元，但據他了解，目前並沒有關於57大道車站的計劃。
沃達爾扎克說，Onni 將繼續推進其 Pearson Dogwood 開發項目，這裡的交通已經相當便利。
喬治-阿弗萊克（George Affleck）在2017年擔任溫哥華市議員時，曾提出壹項動議，希望未來在第57大道可能建設的車站能夠清晰透明化。阿弗萊克的動議引用了2016年TransLink寫給市政府的壹封信，信中對 “公眾對加拿大線將在第57大道修建新車站的期望程度 ”表示擔憂。
不過，阿弗萊克的動議未獲議會批准。
阿弗萊克說，他壹直沒有弄清第57大道車站的情況以及為此籌集的資金，但他現在認為該車站不太可能建成。
市政府本周表示，“如果大溫運聯將其納入未來計劃”，市府將繼續保留該空間，以便在未來建造第 57 大道站。
與此同時，Onni 公司的 2000 萬元捐款將 “保留給未來的車站”，市政府表示，如果車站未能建成，則將重新分配給其他用途。但市政府在聲明中表示，大溫運聯沒有計劃在第 57 或第 33 大道修建車站。
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拾伍年後，列治文這個新的車站預計很快就會投入運營，但溫哥華兩個車站的進展似乎無限期停滯。
列治文即將竣工的 Capstan 車站（ Capstan Station）位於現有的布裡奇波特車站和阿伯丁車站之間。值得注意的是這個車站的資金支付方式，大約壹半的成本由在該地區建設的開發商承擔。
根據《省報》的報道，大溫運聯（TransLink） 表示，架空列車Capstan 站的建設成本約為 6200 萬元，其中 3000 萬元由交通當局承擔，3220 萬元由列治文市向 Capstan Village 地區項目的開發商籌集。參與資助的主要開發商包括Concord Pacific、Polygon、Pinnacle International 和Yuanheng Holdings。
大溫運聯發言人說：“Capstan 站項目代表了壹種獨特的資金合作伙伴關系，這在 TransLink 還是第壹次，通過這種方式，市政府從該地區的開發商那裡收集資金，以換取密度獎勵，幫助籌集項目所需的資金。這是壹種創新的項目建設和客戶服務方式，同時減輕了納稅人的負擔。”
Concord Pacific 首席執行官Terry Hui表示，雖然有時居民區會抵觸新居民的遷入，但他希望列治文居民能夠體會到 Capstan 周圍新開發項目帶來的切實好處。除了為中轉站的建設做出貢獻，Concord 在 Capstan 地區的開發項目（包括 1600 多套住宅）還將提供公共藝術、公園和文化中心。
Hui 說：“我們不想居功自傲，我們只是在提供便利。是我們的客戶為其買單，這是壹整套社區基礎設施。"
Hui 說，列治文市政府在 “領導各方 ”建設車站方面功不可沒。
幾年前，溫哥華市政府曾與計劃在第 57 大道和坎比大道（Cambie）周邊地區實施大型項目的開發商就如何為未來在該地區修建加拿大線車站提供資金進行過談判。但該車站似乎不太可能在短期內建成，甚至永遠不會建成。
大溫發言人表示，溫哥華未來車站的商業案例尚未完成。但即使不知道確切的成本，預計也會比Capstan 站昂貴得多，因為新的溫哥華車站需要建在地下，而不是像Capstan 站那樣建在地上，而且自列治文項目開始以來，建築成本已經飆升。
2017 年，溫哥華議會批准了 發展商Onni 對皮爾遜 Dogwood 大型開發項目的重新分區申請，當時開發商承諾支付 “可能的第 57 大道加拿大線車站捐款”。
Onni 公司的這筆 2000 萬元捐款將 “用於未來在第 57 大道和坎比街（Cambie Street）建設車站”。協議還表示，如果該車站 “在長期未來無法實現”，這筆資金將重新分配給該地區的其他設施需求。
Onni公司的幕僚長鄧肯-沃達爾扎克（Duncan Wlodarczak）本周表示，該公司確實向市政府支付了2000萬元，但據他了解，目前並沒有關於57大道車站的計劃。
沃達爾扎克說，Onni 將繼續推進其 Pearson Dogwood 開發項目，這裡的交通已經相當便利。
喬治-阿弗萊克（George Affleck）在2017年擔任溫哥華市議員時，曾提出壹項動議，希望未來在第57大道可能建設的車站能夠清晰透明化。阿弗萊克的動議引用了2016年TransLink寫給市政府的壹封信，信中對 “公眾對加拿大線將在第57大道修建新車站的期望程度 ”表示擔憂。
不過，阿弗萊克的動議未獲議會批准。
阿弗萊克說，他壹直沒有弄清第57大道車站的情況以及為此籌集的資金，但他現在認為該車站不太可能建成。
市政府本周表示，“如果大溫運聯將其納入未來計劃”，市府將繼續保留該空間，以便在未來建造第 57 大道站。
與此同時，Onni 公司的 2000 萬元捐款將 “保留給未來的車站”，市政府表示，如果車站未能建成，則將重新分配給其他用途。但市政府在聲明中表示，大溫運聯沒有計劃在第 57 或第 33 大道修建車站。
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