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大众汽车10万工人罢工,欧洲汽车业怎么了?
大众汽车10万工人罢工,欧洲汽车业怎么了?大众汽车10万工人罢工,欧洲汽车业怎么了?
图源：IC
大众汽车的裁员只是欧洲汽车产业普遍困境的一个缩影，许多其他车企也面临类似问题。
近几年，“跨国车企过冬”似乎已经成为常态。大众汽车的裁员仅仅是欧洲汽车产业失意的一个横切面，将视角聚焦当下的欧洲汽车行业，早在大众汽车集团裁员降薪消息传出前，受欧洲经济疲软、通胀高企，以及电动化、智能化转型带来的成本激增等各种因素影响，接连不断的裁员潮正在主机厂和零部件巨头之间轮番上演。
有观点认为，欧洲车企陷入困境，还存在两个新增的原因。
其一，作为振兴纯电动汽车产业的政策，各国曾推出购车补贴和减税政策。没有了这些补贴，消费者的购买意愿减弱，进一步加剧了产能过剩。其二，汽车生产的能源成本实在太高。根据德国经济研究所数据，2023年德国汽车产业电费为每兆瓦时190欧元，约为中国的2倍、美国的3倍。
据媒体不完全统计，近期，包括大众、奥迪、福特、Stellantis4家车企以及4家零部件巨头在内的8家企业，将在欧洲累计裁员约5万人。
欧洲各企业裁员情况（作者根据资料整理）
博世集团已在全球范围内宣布了多次裁员计划，最新的裁员行动影响了德国7000多个工作岗位，主要涉及汽车供应部门。德国汽车轴承、电驱动系统及发动机零部件供应商舍弗勒集团高管也对外预警了裁员的计划，将在欧洲裁员约4700人。
除此之外，还有很多欧洲车企并未公开透露裁员人数，但已有降本计划，如德国的另一大汽车制造商梅赛德斯-奔驰，也在考虑将每年的成本削减数十亿欧元。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，目前，欧盟汽车工业涉及1290万就业岗位，占欧盟所有制造业就业的8.3%，为欧盟政府贡献超过3900亿欧元税收，对欧盟GDP的贡献超过7%。欧洲传统汽车业对经济的巨大贡献，意味着从汽车业吹来的寒风，也将加剧欧洲经济面临下行风险。
贸易壁垒救不了欧洲汽车
尽管欧盟对中国电动汽车加征关税，但这种单方面的措施并未能有效解决本土车企面临的根本问题。
欧洲汽车业面临着不小的挑战，比如在智能、电动化进程上的乏力。它们可以选择和包括中国车企在内的更多合作伙伴，展开更深层次的协作，以便把价格和品质都稳定的智能电动汽车产品带给欧洲消费者。
令人遗憾的是，此前，欧盟采用了更为保守的策略。2024年10月，欧委会公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果，决定对中国制造的电动汽车加征最高35.3%的关税。事实上，这样的单方面行为，根本谈不上保护欧洲车企，完全不可持续。
令人瞩目的中欧汽车关税的谈判仍在进行。如回旋镖一般，欧盟内部已经在反省对华电车加征关税会伤害欧盟自身。
图源：IC
欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德·朗格最近在接受德国媒体采访时表示，中国和欧盟即将就电动汽车关税达成涉及最低价格的协议。
商务部新闻发言人何亚东在11月28日的新闻发布会上表示，妥善处理欧盟对华电动汽车反补贴案，是中欧各界的普遍期待。按照双方达成的原则共识，中欧技术团队围绕价格承诺解决方案开展了密集磋商，经过艰苦努力，取得一定进展。目前磋商仍在进行中。
“取得一定进展、磋商仍在进行中”是关键词，但业界已经看明白，简单地筑起贸易壁垒不能缓解欧洲汽车的困境。
随着碳排放标准日趋严格，欧盟规定2035年起禁售燃油汽车，欧洲传统车企正面临巨大的转型压力。
另一方面，由于价格高、充电装置少、经济环境低迷以及购买电动汽车政府补贴减少等因素，电动汽车市场需求出现疲软。以德国为例，自2023年起，纯电动汽车的补贴额度大幅减少，直接影响了市场销量。
日前，欧洲汽车制造商协会进行了一项关于“缩小欧洲向零排放汽车转变差距”的研究，结果显示，几乎所有相关数据都“偏离了轨道”。可以说，欧盟汽车零碳之路在目标与现实之间差距较大。
欧洲舆论还普遍认为，欧盟对中国电动汽车加征关税的做法更是导致消费者对购买电动汽车持观望态度，这进一步加剧了欧洲车企电动化转型的难度。面对全球汽车市场的激烈竞争和电动化转型挑战，欧洲汽车行业正在经历一段艰难的时期。
欧洲车企应考虑加强与全球汽车技术领先地区的合作，尤其是与中国的合作，以便借力电动化技术的快速发展。
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大众汽车的裁员只是欧洲汽车产业普遍困境的一个缩影，许多其他车企也面临类似问题。
近几年，“跨国车企过冬”似乎已经成为常态。大众汽车的裁员仅仅是欧洲汽车产业失意的一个横切面，将视角聚焦当下的欧洲汽车行业，早在大众汽车集团裁员降薪消息传出前，受欧洲经济疲软、通胀高企，以及电动化、智能化转型带来的成本激增等各种因素影响，接连不断的裁员潮正在主机厂和零部件巨头之间轮番上演。
有观点认为，欧洲车企陷入困境，还存在两个新增的原因。
其一，作为振兴纯电动汽车产业的政策，各国曾推出购车补贴和减税政策。没有了这些补贴，消费者的购买意愿减弱，进一步加剧了产能过剩。其二，汽车生产的能源成本实在太高。根据德国经济研究所数据，2023年德国汽车产业电费为每兆瓦时190欧元，约为中国的2倍、美国的3倍。
据媒体不完全统计，近期，包括大众、奥迪、福特、Stellantis4家车企以及4家零部件巨头在内的8家企业，将在欧洲累计裁员约5万人。
欧洲各企业裁员情况（作者根据资料整理）
博世集团已在全球范围内宣布了多次裁员计划，最新的裁员行动影响了德国7000多个工作岗位，主要涉及汽车供应部门。德国汽车轴承、电驱动系统及发动机零部件供应商舍弗勒集团高管也对外预警了裁员的计划，将在欧洲裁员约4700人。
除此之外，还有很多欧洲车企并未公开透露裁员人数，但已有降本计划，如德国的另一大汽车制造商梅赛德斯-奔驰，也在考虑将每年的成本削减数十亿欧元。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，目前，欧盟汽车工业涉及1290万就业岗位，占欧盟所有制造业就业的8.3%，为欧盟政府贡献超过3900亿欧元税收，对欧盟GDP的贡献超过7%。欧洲传统汽车业对经济的巨大贡献，意味着从汽车业吹来的寒风，也将加剧欧洲经济面临下行风险。
贸易壁垒救不了欧洲汽车
尽管欧盟对中国电动汽车加征关税，但这种单方面的措施并未能有效解决本土车企面临的根本问题。
欧洲汽车业面临着不小的挑战，比如在智能、电动化进程上的乏力。它们可以选择和包括中国车企在内的更多合作伙伴，展开更深层次的协作，以便把价格和品质都稳定的智能电动汽车产品带给欧洲消费者。
令人遗憾的是，此前，欧盟采用了更为保守的策略。2024年10月，欧委会公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果，决定对中国制造的电动汽车加征最高35.3%的关税。事实上，这样的单方面行为，根本谈不上保护欧洲车企，完全不可持续。
令人瞩目的中欧汽车关税的谈判仍在进行。如回旋镖一般，欧盟内部已经在反省对华电车加征关税会伤害欧盟自身。
图源：IC
欧洲议会国际贸易委员会主席贝恩德·朗格最近在接受德国媒体采访时表示，中国和欧盟即将就电动汽车关税达成涉及最低价格的协议。
商务部新闻发言人何亚东在11月28日的新闻发布会上表示，妥善处理欧盟对华电动汽车反补贴案，是中欧各界的普遍期待。按照双方达成的原则共识，中欧技术团队围绕价格承诺解决方案开展了密集磋商，经过艰苦努力，取得一定进展。目前磋商仍在进行中。
“取得一定进展、磋商仍在进行中”是关键词，但业界已经看明白，简单地筑起贸易壁垒不能缓解欧洲汽车的困境。
随着碳排放标准日趋严格，欧盟规定2035年起禁售燃油汽车，欧洲传统车企正面临巨大的转型压力。
另一方面，由于价格高、充电装置少、经济环境低迷以及购买电动汽车政府补贴减少等因素，电动汽车市场需求出现疲软。以德国为例，自2023年起，纯电动汽车的补贴额度大幅减少，直接影响了市场销量。
日前，欧洲汽车制造商协会进行了一项关于“缩小欧洲向零排放汽车转变差距”的研究，结果显示，几乎所有相关数据都“偏离了轨道”。可以说，欧盟汽车零碳之路在目标与现实之间差距较大。
欧洲舆论还普遍认为，欧盟对中国电动汽车加征关税的做法更是导致消费者对购买电动汽车持观望态度，这进一步加剧了欧洲车企电动化转型的难度。面对全球汽车市场的激烈竞争和电动化转型挑战，欧洲汽车行业正在经历一段艰难的时期。
欧洲车企应考虑加强与全球汽车技术领先地区的合作，尤其是与中国的合作，以便借力电动化技术的快速发展。
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