[電動車] 咋了?加國想買電動車的人越來越少
加西網編譯報道：最近發布的壹項新的調查發現，打算在下壹輛車購買電動汽車的加拿大司機越來越少。
EY 最近發布了2024年移動消費者指數（EY Mobility Consumer Index 2024）報告，表示消費者對電動汽車的興趣可能正在出現放緩的跡象。
報告稱，盡管全球購買汽車的意向從去年以來從 44% 增長 7% 至 51%，選擇電動汽車的意向增長 2% 至 57%，但在加拿大，這壹趨勢似乎正在趨於平穩。
今年的指數顯示，雖然 48% 的加拿大人會在未來壹年購買汽車，高於去年的 42%，但只有壹半 (50%) 會考慮購買電動汽車，同比下降 2%。
這打破了近年來增長的趨勢。2021 年，加拿大約 35% 的潛在購車者對電動汽車或混合動力車感興趣，這壹數字在 2022 年躍升至 46%。
報告表示，興趣的減弱可能歸因於電動汽車技術的新穎性和早期采用者的浪潮趨於平穩
加拿大人繼續表達擔憂並推動改善某些領域，如果這些領域在未來幾年得不到解決，可能會對電動汽車的銷售和加拿大的國家減排目標產生負面影響。
2023 年 12 月，聯邦政府敲定了逐步淘汰新型汽油動力汽車銷售以支持零排放汽車的計劃。
逐步淘汰將分階段進行——2026 年為 20%，到 2030 年增加到 60%，到 2035 年達到 100%。
加拿大人擔憂的領域包括：有限的行駛裡程、電動汽車的高昂價格、昂貴的電池更換和缺乏充電基礎設施。
根據加拿大黑皮書的數據，2023年電動汽車的平均成本為 7.3萬加元。
報告稱，政府回扣對考慮電動汽車的人發揮了重要作用，28％的加拿大人表示，激勵措施是購買時的首要考慮因素。
但激勵措施不足以推動電動汽車的需求，因為負擔得起的選擇較少。
此外報告稱，充電基礎設施仍然是進入市場的主要障礙。
超過壹半的受訪者表示，家用充電裝置的安裝成本（57%）和電費（54%）是他們最關心的問題。
42% 的受訪者認為公共充電站經常出現充電不暢和等待時間過長的問題會對其用戶體驗產生負面影響。
據加拿大自然資源部的數據，到 2030 年，多單元建築中將需要改造超過 160 萬個停車位，到 2035 年將需要改造近 320 萬個停車位以滿足私人需求，此外還需要 40,000 個公共充電口，預計成本為 180 億加元。
Ref: https://www.ey.com/en_ca/insights/advanced-manufacturing/...
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EY 最近發布了2024年移動消費者指數（EY Mobility Consumer Index 2024）報告，表示消費者對電動汽車的興趣可能正在出現放緩的跡象。
報告稱，盡管全球購買汽車的意向從去年以來從 44% 增長 7% 至 51%，選擇電動汽車的意向增長 2% 至 57%，但在加拿大，這壹趨勢似乎正在趨於平穩。
今年的指數顯示，雖然 48% 的加拿大人會在未來壹年購買汽車，高於去年的 42%，但只有壹半 (50%) 會考慮購買電動汽車，同比下降 2%。
這打破了近年來增長的趨勢。2021 年，加拿大約 35% 的潛在購車者對電動汽車或混合動力車感興趣，這壹數字在 2022 年躍升至 46%。
報告表示，興趣的減弱可能歸因於電動汽車技術的新穎性和早期采用者的浪潮趨於平穩
加拿大人繼續表達擔憂並推動改善某些領域，如果這些領域在未來幾年得不到解決，可能會對電動汽車的銷售和加拿大的國家減排目標產生負面影響。
2023 年 12 月，聯邦政府敲定了逐步淘汰新型汽油動力汽車銷售以支持零排放汽車的計劃。
逐步淘汰將分階段進行——2026 年為 20%，到 2030 年增加到 60%，到 2035 年達到 100%。
加拿大人擔憂的領域包括：有限的行駛裡程、電動汽車的高昂價格、昂貴的電池更換和缺乏充電基礎設施。
根據加拿大黑皮書的數據，2023年電動汽車的平均成本為 7.3萬加元。
報告稱，政府回扣對考慮電動汽車的人發揮了重要作用，28％的加拿大人表示，激勵措施是購買時的首要考慮因素。
但激勵措施不足以推動電動汽車的需求，因為負擔得起的選擇較少。
此外報告稱，充電基礎設施仍然是進入市場的主要障礙。
超過壹半的受訪者表示，家用充電裝置的安裝成本（57%）和電費（54%）是他們最關心的問題。
42% 的受訪者認為公共充電站經常出現充電不暢和等待時間過長的問題會對其用戶體驗產生負面影響。
據加拿大自然資源部的數據，到 2030 年，多單元建築中將需要改造超過 160 萬個停車位，到 2035 年將需要改造近 320 萬個停車位以滿足私人需求，此外還需要 40,000 個公共充電口，預計成本為 180 億加元。
Ref: https://www.ey.com/en_ca/insights/advanced-manufacturing/...
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