[车展] 车企价格战的寒气 终于蔓延到了广州车展
图源：电车通摄制
以越南首个自主汽车品牌Vinfast为例，目前VinFast在电动汽车的制造方面高度依赖中国的供应链，国轩高科、飞龙股份、行易道、珠海英博尔等中国企业都是其供应商或合作伙伴。
Vinfast与中国电车零部件企业的合作，也传达着另一个重要信息，中国的零部件供应商在海外的竞争力，比大家想象的还要强。
据相关媒体报道，过去三四年中，国产供应商占据了国内市场近七成的订单量，只有三成订单留给曾经的国外供应商们。随着燃油车时代的发动机、变速箱被智能电动车时代的三电系统、智能座舱、自动驾驶所取代，成为新的关键零部件，中国汽车产业正在形成自己的竞争壁垒。
虽然在国内车展上，供应商们被卷怕了，但是在国外，依靠强大的竞争力，他们正掀起新一波的行业洗牌。
特别是在去年的慕尼黑车展上，中国参展厂商数量相比往年多了一倍，宁德时代、亿纬锂能、地平线、禾赛科技等供应商都纷纷参展。在德国媒体的统计中，有41%的慕尼黑车展参展商总部位于中国。
如今，经过一番改革和转型，国内零部件企业的整体实力得到了显著提升，一些企业也成为了行业的领军者。
例如，中信戴卡作为全球最大的铝轮毂制造商，福耀玻璃作为全球第三大汽车玻璃企业，延锋内饰作为全球领先的汽车内饰供应商，以及玲珑轮胎作为出口到全球的知名轮胎制造商，也都成为了细分领域的龙头企业。
中国汽车“走出去”，不仅仅指的是整车，汽车供应链出海，应该与整车出海形成两条相辅相成的路径。前者在出口整车产品的同时，需要后者的支持实现全球扩张；后者在全球市场服务国际车企的同时，也将出海的中国车企助一把力。
对供应商而言，与其纠结国内市场的得与失，不如放手一博，在全球范围瓜分更大的蛋糕，与比亚迪一样，成为海外玩家的搅局者。
写在最后
相比车展上的新车，供应商的展馆一般都是热度最低的，但当我们在感受车展带来的新车时，别忘了背后的供应商们，是他们在推动着中国汽车技术的进步，广州车展持续时间到11月24日，大家有空的话，不妨抽点时间，去看看供应商们，了解一下这群幕后玩家。
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