[车展] 车企价格战的寒气 终于蔓延到了广州车展
先说第一个原因，在广州车展首日，也就是媒体日中，除了媒体外，最多的是一众拿着手机直播的网红们，只不过她们其中很多人的职能已悄然发生了变化。往年可能还有一些带有自媒体属性的来现场拍摄新车，做些产品亮点宣传，但今年大多数都是直播卖车了，而且这些网红里面，本身就有许多4S店的销售人员。
对车企来说，卖车成了重中之重，因此车展也从To B转向To C，而供应商们的客户主要是车企们，既然如此，减少车展参展次数也合情合理。
车企血战正酣，供应链很受伤
第2个原因，其实很简单，在汽车价格战的影响下，这两年供应商们的日子普遍都不好过，车展上开发布会，营销宣传，邀请媒体老师也是一笔不菲的费用，能省则省。
别看宁德时代们这些头部玩家叱咤风云，其实除了头部玩家外，其他供应商们的利润都在压缩。
今年以来，博世、采埃孚、法雷奥、博泽等汽车零部件巨头，接连宣布了裁员计划。一位博世中国的员工称，在新能源转型之下，尽管是博世，也面临着巨大的压力。
图源：电车通摄制
据统计，今年1月至8月，价格战导致新车市场整体零售累计损失1380亿元。车企们以价换量，整个产业链也感受到了压力。
供应商们也迎来一轮行业洗牌。供应链里头部企业，话语权更大，应对市场价格竞争的能力也更强。不过中腰部以下的供应商，在车企不断压低供应商的供货价格，拉长货款付款周期的环境下，经营压力加大，一些供应商甚至面临倒闭的风险。
德国咨询公司Falkensteg公布最新数据显示，2024年上半年共有20家年收入超过 1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，这个数字足以说明供应商们的处境。
按理来说，汽车保有量的上升，势必也会带上供应链一起上升，然而事实是，随着汽车价格战的爆发，供应商总体的量是上去了，但单价都下探得很严重。报价的时候只能亏着接项目，不然就被别人抢了。
以芯片为例，国产ESP芯片的价格已经降至10元一颗，迫使海外的芯片公司加入价格战，其中美国德州仪器的ESP芯片下降到12元一颗，而这颗芯片在2021年的价格还是1500元，你没看错，整整下降了99%；德州仪器的TPS51200DRCR芯片，也从70元降至1元。
另一方面，自产自足也成为了不少大集团的主要方向。像比亚迪、吉利等大厂，本身拥有足够强大的智能汽车供应链，当中不少技术还处于领先水准，比如吉利自研的中国首款车规级7nm智能座舱芯片龙鹰一号，综合算力是主流车规芯片高通8155的两倍；比亚迪宣布自研、自产算力达到1000TOPS和2000TOPS的舱驾一体芯片。
车企自产自足，不仅不用担心被供应商“卡脖子”，还增加了与供应商谈判的筹码。通过这些议价能力，车企要求供应商大幅降低零部件价格，甚至压到成本线以内，这在行业已经不再是新鲜事。
也就是说，汽车的价格战直接把供应商们拉上了同一条船，摆在供应商面前的只有2条路，要么压缩利润，要么压缩成本，然而不管是哪条路，“生存”都已成为供应商的关键词，供应商躺着赚钱的时代已经过去了。
海外，供应商“奶与蜜”的应许之地？
广州车展上，位于19.1展馆的汽车供应商们，正在举行名为“汽车配件用品跨境出海”的系列活动。
中国汽车出海，正在从“产品出海”过渡到“供应链出海”。海外市场，或许将成为供应商们裂缝中的阳光。
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还没人说话啊，我想来说几句
对车企来说，卖车成了重中之重，因此车展也从To B转向To C，而供应商们的客户主要是车企们，既然如此，减少车展参展次数也合情合理。
车企血战正酣，供应链很受伤
第2个原因，其实很简单，在汽车价格战的影响下，这两年供应商们的日子普遍都不好过，车展上开发布会，营销宣传，邀请媒体老师也是一笔不菲的费用，能省则省。
别看宁德时代们这些头部玩家叱咤风云，其实除了头部玩家外，其他供应商们的利润都在压缩。
今年以来，博世、采埃孚、法雷奥、博泽等汽车零部件巨头，接连宣布了裁员计划。一位博世中国的员工称，在新能源转型之下，尽管是博世，也面临着巨大的压力。
图源：电车通摄制
据统计，今年1月至8月，价格战导致新车市场整体零售累计损失1380亿元。车企们以价换量，整个产业链也感受到了压力。
供应商们也迎来一轮行业洗牌。供应链里头部企业，话语权更大，应对市场价格竞争的能力也更强。不过中腰部以下的供应商，在车企不断压低供应商的供货价格，拉长货款付款周期的环境下，经营压力加大，一些供应商甚至面临倒闭的风险。
德国咨询公司Falkensteg公布最新数据显示，2024年上半年共有20家年收入超过 1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，这个数字足以说明供应商们的处境。
按理来说，汽车保有量的上升，势必也会带上供应链一起上升，然而事实是，随着汽车价格战的爆发，供应商总体的量是上去了，但单价都下探得很严重。报价的时候只能亏着接项目，不然就被别人抢了。
以芯片为例，国产ESP芯片的价格已经降至10元一颗，迫使海外的芯片公司加入价格战，其中美国德州仪器的ESP芯片下降到12元一颗，而这颗芯片在2021年的价格还是1500元，你没看错，整整下降了99%；德州仪器的TPS51200DRCR芯片，也从70元降至1元。
另一方面，自产自足也成为了不少大集团的主要方向。像比亚迪、吉利等大厂，本身拥有足够强大的智能汽车供应链，当中不少技术还处于领先水准，比如吉利自研的中国首款车规级7nm智能座舱芯片龙鹰一号，综合算力是主流车规芯片高通8155的两倍；比亚迪宣布自研、自产算力达到1000TOPS和2000TOPS的舱驾一体芯片。
车企自产自足，不仅不用担心被供应商“卡脖子”，还增加了与供应商谈判的筹码。通过这些议价能力，车企要求供应商大幅降低零部件价格，甚至压到成本线以内，这在行业已经不再是新鲜事。
也就是说，汽车的价格战直接把供应商们拉上了同一条船，摆在供应商面前的只有2条路，要么压缩利润，要么压缩成本，然而不管是哪条路，“生存”都已成为供应商的关键词，供应商躺着赚钱的时代已经过去了。
海外，供应商“奶与蜜”的应许之地？
广州车展上，位于19.1展馆的汽车供应商们，正在举行名为“汽车配件用品跨境出海”的系列活动。
中国汽车出海，正在从“产品出海”过渡到“供应链出海”。海外市场，或许将成为供应商们裂缝中的阳光。
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