[小米] 百万豪车不如小米安全?一场测试揭了汽车行业老底
为了应付检查，还有很多司机脑洞大开，自己动手将防护梁截断，然后装上一个活页，跑烂路的时候就把梁体给折叠上去，这种防护梁基本上也就剩个摆设作用了，基本上一触即溃。
说到底，追尾事故中，大部分都是因为后车未保持安全距离或者速度过快，前面的卡车往往是无责的一方，只用赔付一小部分，保险金足以覆盖。从利益上说，家用车乘客的死活，卡车司机并不care，自然也不会在意防护梁是否坚固。想推动卡车行业的变革，可能还是需要保险协会这样的组织联手施压，还得国家制订更加严格的标准来推动进步，年检的时候也要对防护梁进行仔细检查。
而媒体的大规模测试，可能直接对比参考的价值不高，但至少制造了一个话题，让人们去关注这个死亡禁区。
05 安全无小事
从汽车发明到上世纪50年代，汽车的保有量迅速上升，但人们并没有意识到安全设计重要性，交通事故频繁发生，且死亡率极高，1950年时，日本(专题)14.2％的道路交通事故都是致死事故，同时期美国的交通事故致死率甚至超过20%。
但人们发明了安全带、发明了安全气囊、发明了笼型车身，进入新世纪后，还普及了各种各样的电控设备，从ABS防抱死、ESP车身稳定，到现在流行的AEB自动紧急制动，每一项技术，都降低了一分死亡风险。在全球主要经济体中，事故数和伤亡人数都出现了明显的下降趋势，这就是行业的成长。
近几年，家用车的安全改进已经逐渐开始从“利己”转向“利他”，很多车的前保险杠，都做了特殊的防卷入设计，减少对行人腿部的伤害，机盖下方也隐藏了可以自动弹起的行人保护装置，这东西制造成本不低，每启动一次还要花上万元进行维修，即便如此，还是在家用车中大规模推广了。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
好新闻没人评论怎么行，我来说几句
说到底，追尾事故中，大部分都是因为后车未保持安全距离或者速度过快，前面的卡车往往是无责的一方，只用赔付一小部分，保险金足以覆盖。从利益上说，家用车乘客的死活，卡车司机并不care，自然也不会在意防护梁是否坚固。想推动卡车行业的变革，可能还是需要保险协会这样的组织联手施压，还得国家制订更加严格的标准来推动进步，年检的时候也要对防护梁进行仔细检查。
而媒体的大规模测试，可能直接对比参考的价值不高，但至少制造了一个话题，让人们去关注这个死亡禁区。
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从汽车发明到上世纪50年代，汽车的保有量迅速上升，但人们并没有意识到安全设计重要性，交通事故频繁发生，且死亡率极高，1950年时，日本(专题)14.2％的道路交通事故都是致死事故，同时期美国的交通事故致死率甚至超过20%。
但人们发明了安全带、发明了安全气囊、发明了笼型车身，进入新世纪后，还普及了各种各样的电控设备，从ABS防抱死、ESP车身稳定，到现在流行的AEB自动紧急制动，每一项技术，都降低了一分死亡风险。在全球主要经济体中，事故数和伤亡人数都出现了明显的下降趋势，这就是行业的成长。
近几年，家用车的安全改进已经逐渐开始从“利己”转向“利他”，很多车的前保险杠，都做了特殊的防卷入设计，减少对行人腿部的伤害，机盖下方也隐藏了可以自动弹起的行人保护装置，这东西制造成本不低，每启动一次还要花上万元进行维修，即便如此，还是在家用车中大规模推广了。
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