[小米] 百万豪车不如小米安全?一场测试揭了汽车行业老底
但是事情真的这么简单吗？只是有些“黑心”车企不把人命当回事吗？
今天就让我们来聊聊这次碰撞测试。
01 碰撞测试，靠运气还是实力？
首先必须要说，测试程序本身应该是公正的。
毕竟懂车帝之前测试捅过大篓子，差点遭到车企的集体围攻，这回学乖了，疯狂给自己叠甲，找了北京质检院作为测试机构，还选在国家汽车质量检验检测中心进行，碰撞用的车辆也是市面上随机采购，程序上挑不出什么毛病来。
但这并不意味着，不同车型的测试结果可以拿来直接对比。
大家发现了吗？沃尔沃S60、小米SU7、特斯拉Model3，这三款车，都是车身比较低矮的轿车，它们在撞击卡车时，是A柱的顶端，接触坚硬的货厢，然后整个车身下沉，非常滑溜地钻入了卡车的车底，有个非常明显地卸力过程。与其说这是A柱在正面硬接伤害，倒不如说是车顶被挤压剐蹭。
再反观路虎揽胜等车身很高的车型，是A柱的中部/底部遭到了货车车厢的撞击，没有办法靠着下沉来卸力，受力面积还很小，难度完全不在一个级别上，就算A柱使用高强度钢，也很难处理这么猛烈的撞击。
这么说大家可能理解得不够直观，我们直接放几张撞击瞬间的动图，让大家感受一下轿车和SUV不同的先天条件，在测试中带来了什么样的差别。
根据懂车帝自己的说明，本次作为障碍物的重卡，其货厢离地高度为1.24米，而参加测试的路虎揽胜，官方数据为高1.87米，作为对比，小米SU7则为1.45米，Model3为1.43米。
我们不知懂车帝出于何种考虑，特意选择了这个高度的货车，但可以肯定是，现实中，各种重卡视尺寸和用途的不同，货厢离地高度也差别很大，从0.7米到1.3米的都有，你换个别的重卡作为障碍物，结果就可能大不相同。就比如路上很常见的平板货车，为了方便装卸挖机、钢卷等大件，特意降低高度，平板离地大概是0.7米、0.8米的样子，正好和轿车的A柱下半部分对齐。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
还没人说话啊，我想来说几句
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毕竟懂车帝之前测试捅过大篓子，差点遭到车企的集体围攻，这回学乖了，疯狂给自己叠甲，找了北京质检院作为测试机构，还选在国家汽车质量检验检测中心进行，碰撞用的车辆也是市面上随机采购，程序上挑不出什么毛病来。
但这并不意味着，不同车型的测试结果可以拿来直接对比。
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再反观路虎揽胜等车身很高的车型，是A柱的中部/底部遭到了货车车厢的撞击，没有办法靠着下沉来卸力，受力面积还很小，难度完全不在一个级别上，就算A柱使用高强度钢，也很难处理这么猛烈的撞击。
这么说大家可能理解得不够直观，我们直接放几张撞击瞬间的动图，让大家感受一下轿车和SUV不同的先天条件，在测试中带来了什么样的差别。
根据懂车帝自己的说明，本次作为障碍物的重卡，其货厢离地高度为1.24米，而参加测试的路虎揽胜，官方数据为高1.87米，作为对比，小米SU7则为1.45米，Model3为1.43米。
我们不知懂车帝出于何种考虑，特意选择了这个高度的货车，但可以肯定是，现实中，各种重卡视尺寸和用途的不同，货厢离地高度也差别很大，从0.7米到1.3米的都有，你换个别的重卡作为障碍物，结果就可能大不相同。就比如路上很常见的平板货车，为了方便装卸挖机、钢卷等大件，特意降低高度，平板离地大概是0.7米、0.8米的样子，正好和轿车的A柱下半部分对齐。
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