[保險相關] ICBC這保險 BC車手險送命不能喊冤
(加西網綜合)BC省壹名摩托車手差點喪命高速公路，但更讓他受重大打擊的是省汽車保險公司ICBC無過失保險，因為無過錯意味著他無法起訴交通部或建築承包商在沒有障礙物的道路上留下松散的礫石導致他發生車禍。
在今年壹個炎炎夏日的星期天，太陽剛剛升起，布雷特-舍費爾（Brett Schafer）和他相識 20 年的騎行伙伴就騎著他們的杜卡迪摩托車出發了。
他們計劃於早上 5:30 離開基洛納，向南前往奧索約斯，沿風景優美的 3 號公路前往岩溪，然後沿 33 號公路向北返回基洛納。
但是，肆小時後，壹場可怕的車禍結束了布雷特-舍費爾的旅程，結束了他壹生對摩托車的熱情，因為車禍幾乎結束了他的生命。
布雷特-舍費爾說：“如果事發時我們只穿牛仔褲和 T 恤，我們可能就沒命。所有醫生，神經科醫生、骨科專家都說你很幸運能活著。”
由於意識到根據ICBC的無過失保險，沒有人會因為在高速公路中間留下壹個沒有標志、路錐或路障的露天碎石坑而被追究責任，也讓布雷特-舍費爾這起事故變得更加恐怖。
根據省報的報道，2024 年 7 月 21 日，謝弗和他不願透露姓名的朋友在吃完早餐後，駕駛著他們的 2022 款杜卡迪 Multistradas 開始了 360 公裡的往返旅程。盡管當天早些時候氣溫就高達 30 至 35 攝氏度，但他們從頭到腳都穿戴整齊——價值 2,500 元的凱夫拉爾防護服和價值 1,000 元的德國制造碳纖維頭盔。
他們的套裝和價值 42,000 元的意大利冒險旅行自行車——其懸架設計用於在碎石路上行駛或吸收意外碰撞時偶爾產生的沖擊——給了他們壹種安全感。
65 歲的謝弗說，他騎摩托車環游世界已有 50 年，沒有發生過重大事故，他和他的旅伴都是小心的騎手，總是遵守速度限制。
當天，謝弗領先，大約領先 20 到 30 米，這是壹種公認的安全做法，可以讓後面的騎手做出反應，避免在突然轉向或刹車時撞到前面的騎手。
上午 9 點 30 分，他們在比弗德爾 (Beaverdell) 以西，以 90 公裡/小時的速度沿著 33 號高速公路向北行駛，當時距離基洛納 (Kelowna) 約壹小時車程，清晨的禪意之旅就此戛然而止。
突然，雖然謝弗努力控制自己的自行車，但還是沖下叁米高的路堤，他的朋友也緊隨其後，連人帶車撞破了木頭和鐵絲制成的牛圍欄，摔在距離壹個挖掘現場 50 至 80 米的溝渠中。
他們發生事故的地方剛好是壹個橫跨鋪設雙車道高速公路的挖掘地點，距離路面有 15 厘米的落差，並且充滿了松散的礫石，現場沒有標志、燈光、旗幟或路障。
後來他在警方的照片中看到，有壹個描繪了路肩叁個腫塊的標牌，但該標牌貼在距離現場很遠的地方，在道路拐彎處之前。
當摩托車撞上路堤時，他和他的朋友都全部摔了出去，每個人都導致柒根肋骨骨折。謝弗還遭受了腦震蕩、肺部刺傷、脊椎旁多處骨折以及膝蓋扭傷。
謝弗渾身淤青，由於撞力之大把他的防護服吹掉了——這套防護服非常堅固，以至於醫院工作人員後來很難將其從他身上剪下來。
摩托車在路堤上滑動並翻滾，也摔成了碎片，
加拿大皇家騎警、比弗德爾消防救援隊和 BC 省消防隊都趕到了現場，並把兩人緊急送往基洛納綜合醫院搶救。
警方證實兩輛紅色 2022 款杜卡迪摩托車在施工現場撞到了路上的壹個凸起後發生車禍。 報告稱謝弗的好友“受了重傷，包括肋骨骨折”。
警方報告還指：“高速公路光禿禿、幹燥，但最近的施工留下了壹個地方，人行道被拆除並填滿了碎石。 ……實際挖掘時沒有任何跡象或錐體。”報告還稱，從兩個方向都有兩個標志通往現場，壹個是“減速”標志，另壹個是“碰撞”標志。
謝弗說，警方在現場給高速公路部門打電話。該警員在當天晚些時候的報告中寫道，“高速公路建議修復道路並放置更好的標志。”
謝弗是壹名開發和建築行業的退休高管，他稱該工地是“我見過的最嚴重的疏忽例子之壹”。但是，他驚訝地發現由於ICBC叁年無過失汽車保險計劃，自己無法起訴承包商或BC省省政府。
他表示“這很令人憤慨，但這是法律。”
邁克·埃利奧特 (Mike Elliot)，人身傷害律師兼 BC 省主席審判律師協會表示，“這是無過失保險的另壹個不公平的方面。”
他說指在無過錯的情況下，造成車禍的任何人——無論是另壹名司機、壹家公司還是政府——都不會被追究“任何不當行為的責任或責任”，無論疏忽程度如何。
律師埃利奧特表示，由於公司不能被起訴，ICBC會賠償此類案件中受害者的損失，例如車輛損失，以補貼有過錯的公司的費用。
埃利奧特說：“良好的（民事司法）系統的運作方式是，當因疏忽導致受傷或死亡時，受害者提起訴訟，不僅是為了挽回損失，也是為了影響公司的行為，以便他們做得更好。”
審判律師協會主張回歸 ICBC 系統，該系統是省長尹大衛 (David Eby) 在 2019 年擔任總檢察長期間引入的，該系統壹直運行到 2021 年，隨後被無過錯系統取代。
根據 2019-21 年制度，2019 年輕微車禍傷害的疼痛和痛苦賠償上限為 5,500 元，隨後隨著未來兩年的通貨膨脹而增加。但這壹上限並不適用於其他類型的補償，例如工資損失、車輛折舊和未來機會損失。
根據 BC 省民事解決法庭的定義，遭受非輕傷的受害者仍可以在 BC 省最高法院提起訴訟。律師稱無過錯的保險系統減少了最終提交高級法院的案件數量並降低了訴訟成本，但仍然允許對更嚴重的案件進行司法監督。
謝弗表示他歡迎提起訴訟的政策，這將幫助他查明誰對挖掘現場負責，以及正在進行哪些更改，以確保其他人不會遭受類似事故。
他表示，他對案件缺乏透明度感到沮喪。他在提交信息請求後收到了警方的事故報告，但其中包含的信息有限。他試圖查出挖掘該工地的承包商的名字，但沒有找到。
在周伍晚上發給 Postmedia 的壹封電子郵件中，省交通部門表示正在等待加拿大皇家騎警進行調查，對 7 月 21 日的撞車事件不予置評。通訊部工作人員丹妮爾-波普（Danielle Pope）寫道，該部的 “慣例是對現場進行審查”。
郵件中還說，該部有壹個索賠程序。
該部的網站上寫道："索賠人有責任采取措施處理自己的損失，因此請考慮通過自己的保險公司立即進行維修。然後，您的保險公司可以代表您跟進索賠，並可將您的免賠額計入索賠總額"。它還補充說，必須有證據證明公路部和/或公路承包商存在疏忽。
在無過失制度下，ICBC 員工根據患者醫療服務提供者的意見決定患者接受何種治療以及治療多長時間。
謝弗在醫院住了八天，被送回家時，醫院為他准備了壹張不用平躺就能睡覺的病床。在兩個月的時間裡，他需要經常更換皮膚傷口的敷料，以及其他醫療護理。
他說和 ICBC 工作人員打交道以安排治療和家庭護理費用是他康復過程中最艱難的事情。車禍發生叁個月後，他接受了物理治療和其他治療，費用由 ICBC 承擔，但承擔的金額往往低於醫療服務提供者收取的費用，患者需要支付差額。
ICBC 曾表示，在無過失賠償的情況下，患者的情況會更好，因為他們可以立即獲得醫療費用，而不必等待通常需要數年時間的和解或判決。
謝弗則稱在他康復期間，被指派幫助他瀏覽該系統的個案工作人員並沒有立即聯系他，向他介紹他可以獲得的醫療和家務費用賠償，他不得不依靠妻子的幫助。
他還說，他也從未見過負責決定其護理級別的 “高級支持和康復專家”。
他說:“在我看來，ICBC做出這些單方面決定是為了向您提供醫療服務，但根本沒有人檢查執行情況。“
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在今年壹個炎炎夏日的星期天，太陽剛剛升起，布雷特-舍費爾（Brett Schafer）和他相識 20 年的騎行伙伴就騎著他們的杜卡迪摩托車出發了。
他們計劃於早上 5:30 離開基洛納，向南前往奧索約斯，沿風景優美的 3 號公路前往岩溪，然後沿 33 號公路向北返回基洛納。
但是，肆小時後，壹場可怕的車禍結束了布雷特-舍費爾的旅程，結束了他壹生對摩托車的熱情，因為車禍幾乎結束了他的生命。
布雷特-舍費爾說：“如果事發時我們只穿牛仔褲和 T 恤，我們可能就沒命。所有醫生，神經科醫生、骨科專家都說你很幸運能活著。”
由於意識到根據ICBC的無過失保險，沒有人會因為在高速公路中間留下壹個沒有標志、路錐或路障的露天碎石坑而被追究責任，也讓布雷特-舍費爾這起事故變得更加恐怖。
根據省報的報道，2024 年 7 月 21 日，謝弗和他不願透露姓名的朋友在吃完早餐後，駕駛著他們的 2022 款杜卡迪 Multistradas 開始了 360 公裡的往返旅程。盡管當天早些時候氣溫就高達 30 至 35 攝氏度，但他們從頭到腳都穿戴整齊——價值 2,500 元的凱夫拉爾防護服和價值 1,000 元的德國制造碳纖維頭盔。
他們的套裝和價值 42,000 元的意大利冒險旅行自行車——其懸架設計用於在碎石路上行駛或吸收意外碰撞時偶爾產生的沖擊——給了他們壹種安全感。
65 歲的謝弗說，他騎摩托車環游世界已有 50 年，沒有發生過重大事故，他和他的旅伴都是小心的騎手，總是遵守速度限制。
當天，謝弗領先，大約領先 20 到 30 米，這是壹種公認的安全做法，可以讓後面的騎手做出反應，避免在突然轉向或刹車時撞到前面的騎手。
上午 9 點 30 分，他們在比弗德爾 (Beaverdell) 以西，以 90 公裡/小時的速度沿著 33 號高速公路向北行駛，當時距離基洛納 (Kelowna) 約壹小時車程，清晨的禪意之旅就此戛然而止。
突然，雖然謝弗努力控制自己的自行車，但還是沖下叁米高的路堤，他的朋友也緊隨其後，連人帶車撞破了木頭和鐵絲制成的牛圍欄，摔在距離壹個挖掘現場 50 至 80 米的溝渠中。
他們發生事故的地方剛好是壹個橫跨鋪設雙車道高速公路的挖掘地點，距離路面有 15 厘米的落差，並且充滿了松散的礫石，現場沒有標志、燈光、旗幟或路障。
後來他在警方的照片中看到，有壹個描繪了路肩叁個腫塊的標牌，但該標牌貼在距離現場很遠的地方，在道路拐彎處之前。
當摩托車撞上路堤時，他和他的朋友都全部摔了出去，每個人都導致柒根肋骨骨折。謝弗還遭受了腦震蕩、肺部刺傷、脊椎旁多處骨折以及膝蓋扭傷。
謝弗渾身淤青，由於撞力之大把他的防護服吹掉了——這套防護服非常堅固，以至於醫院工作人員後來很難將其從他身上剪下來。
摩托車在路堤上滑動並翻滾，也摔成了碎片，
加拿大皇家騎警、比弗德爾消防救援隊和 BC 省消防隊都趕到了現場，並把兩人緊急送往基洛納綜合醫院搶救。
警方證實兩輛紅色 2022 款杜卡迪摩托車在施工現場撞到了路上的壹個凸起後發生車禍。 報告稱謝弗的好友“受了重傷，包括肋骨骨折”。
警方報告還指：“高速公路光禿禿、幹燥，但最近的施工留下了壹個地方，人行道被拆除並填滿了碎石。 ……實際挖掘時沒有任何跡象或錐體。”報告還稱，從兩個方向都有兩個標志通往現場，壹個是“減速”標志，另壹個是“碰撞”標志。
謝弗說，警方在現場給高速公路部門打電話。該警員在當天晚些時候的報告中寫道，“高速公路建議修復道路並放置更好的標志。”
謝弗是壹名開發和建築行業的退休高管，他稱該工地是“我見過的最嚴重的疏忽例子之壹”。但是，他驚訝地發現由於ICBC叁年無過失汽車保險計劃，自己無法起訴承包商或BC省省政府。
他表示“這很令人憤慨，但這是法律。”
邁克·埃利奧特 (Mike Elliot)，人身傷害律師兼 BC 省主席審判律師協會表示，“這是無過失保險的另壹個不公平的方面。”
他說指在無過錯的情況下，造成車禍的任何人——無論是另壹名司機、壹家公司還是政府——都不會被追究“任何不當行為的責任或責任”，無論疏忽程度如何。
律師埃利奧特表示，由於公司不能被起訴，ICBC會賠償此類案件中受害者的損失，例如車輛損失，以補貼有過錯的公司的費用。
埃利奧特說：“良好的（民事司法）系統的運作方式是，當因疏忽導致受傷或死亡時，受害者提起訴訟，不僅是為了挽回損失，也是為了影響公司的行為，以便他們做得更好。”
審判律師協會主張回歸 ICBC 系統，該系統是省長尹大衛 (David Eby) 在 2019 年擔任總檢察長期間引入的，該系統壹直運行到 2021 年，隨後被無過錯系統取代。
根據 2019-21 年制度，2019 年輕微車禍傷害的疼痛和痛苦賠償上限為 5,500 元，隨後隨著未來兩年的通貨膨脹而增加。但這壹上限並不適用於其他類型的補償，例如工資損失、車輛折舊和未來機會損失。
根據 BC 省民事解決法庭的定義，遭受非輕傷的受害者仍可以在 BC 省最高法院提起訴訟。律師稱無過錯的保險系統減少了最終提交高級法院的案件數量並降低了訴訟成本，但仍然允許對更嚴重的案件進行司法監督。
謝弗表示他歡迎提起訴訟的政策，這將幫助他查明誰對挖掘現場負責，以及正在進行哪些更改，以確保其他人不會遭受類似事故。
他表示，他對案件缺乏透明度感到沮喪。他在提交信息請求後收到了警方的事故報告，但其中包含的信息有限。他試圖查出挖掘該工地的承包商的名字，但沒有找到。
在周伍晚上發給 Postmedia 的壹封電子郵件中，省交通部門表示正在等待加拿大皇家騎警進行調查，對 7 月 21 日的撞車事件不予置評。通訊部工作人員丹妮爾-波普（Danielle Pope）寫道，該部的 “慣例是對現場進行審查”。
郵件中還說，該部有壹個索賠程序。
該部的網站上寫道："索賠人有責任采取措施處理自己的損失，因此請考慮通過自己的保險公司立即進行維修。然後，您的保險公司可以代表您跟進索賠，並可將您的免賠額計入索賠總額"。它還補充說，必須有證據證明公路部和/或公路承包商存在疏忽。
在無過失制度下，ICBC 員工根據患者醫療服務提供者的意見決定患者接受何種治療以及治療多長時間。
謝弗在醫院住了八天，被送回家時，醫院為他准備了壹張不用平躺就能睡覺的病床。在兩個月的時間裡，他需要經常更換皮膚傷口的敷料，以及其他醫療護理。
他說和 ICBC 工作人員打交道以安排治療和家庭護理費用是他康復過程中最艱難的事情。車禍發生叁個月後，他接受了物理治療和其他治療，費用由 ICBC 承擔，但承擔的金額往往低於醫療服務提供者收取的費用，患者需要支付差額。
ICBC 曾表示，在無過失賠償的情況下，患者的情況會更好，因為他們可以立即獲得醫療費用，而不必等待通常需要數年時間的和解或判決。
謝弗則稱在他康復期間，被指派幫助他瀏覽該系統的個案工作人員並沒有立即聯系他，向他介紹他可以獲得的醫療和家務費用賠償，他不得不依靠妻子的幫助。
他還說，他也從未見過負責決定其護理級別的 “高級支持和康復專家”。
他說:“在我看來，ICBC做出這些單方面決定是為了向您提供醫療服務，但根本沒有人檢查執行情況。“
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