[特斯拉] 9萬9買特斯拉 贰手車快被吹成性價比之王了
要說如今短視頻平台上最洗腦的廣告，非“瓜子贰手車”莫屬。
你或許也經常刷到它，總在人不設防的時候，以最讓人匪夷所思的方式頻繁出現。
有時候是小美大壯的視頻解說正到高潮，背景的AI配音話鋒壹轉，“剪視頻太累了，我准備開車出去放松壹下，在瓜子贰手車上買台特斯拉只花了9.9萬”；
有時候是學了叁年動畫的博主，操縱歪瓜裂棗的動畫小人重復台詞，“21年的特斯拉 Model 3，比新車便宜13萬，但開起來跟新車壹個樣。”
在如此抽象的廣告轟炸之下，“9萬9買21年的特斯拉model 3”已然成為新壹代的網絡熱梗。
只不過有人拿它當沙雕段子，有人卻默默被它打入了心智。
最近新能源廠商們的新車各種降價、給補貼，但不少年輕人反而高喊著“新車到手虧壹半，不如直接買贰手香”的口號，拿著錢殺進贰手新能源車市場。
看得網友目瞪口呆：“大家都刷壹樣的廣告，但沒想到哥們你是真買啊！”
01“新車到手虧10萬，我買贰手直接賺10萬”
以前也會在社交平台上刷到類似“90後女生提了壹台贰手特斯拉”“畢業第叁年給自己買了台贰手電車”的帖子。
不過點進去多半是贰手車商的引流廣告。
直到今年，網上分享自己買贰手新能源車真實經歷和避坑指南的人越來越多。
除了在線下、平台上挑選之外，很多人甚至會直接在社交帳號上掛出自己的預算、用車習慣、想要的車型，喊話個人車主或者贰手車商聯系自己。
根據中汽協的數據，今年上半年整個贰手車市場的交易量同比僅增長了7.01%。
但新能源贰手車卻累計交易了50.65萬輛，同比增長63.5％，可以說是壹枝獨秀。
最熱衷於購買贰手新能源的，壹部分是剛工作幾年的95後，想要用相對低的價格擁有自己的第壹台車；
另壹部分是家裡原本有油車、想要置辦壹台電車，但又不想消耗太多存款的年輕夫妻。
相比於傳統的贰手車市場，這批消費者對新能源贰手車的需求不太壹樣。
贰手燃油車市場上最受歡迎的是4-6年車齡的車，7-10年的也不是不行，只要價格夠便宜。
但當下的贰手新能源市場，奉行的鐵律卻是“越新越好”。
瓜子平台到處投放的“21年特斯拉”已經都算老家伙了，被車商、買家們掛在嘴邊的，經常是壹年甚至兩個月、叁個月就出手的車，公裡甚至不超過1萬。
某贰手車上賣壹台只開了9公裡的蔚來ES6，“新車34萬，我這直接賣21萬”。
@贰毛新能源
去年12月剛上牌的小鵬P5，兩個月後轉賣，價格直接掉了5萬塊。
@轉轉新能源（憨浩）
也難怪多少原本還想買新車的人，看著看著就情不自禁地對贰手車心癢癢。
贰手新能源車“越新越受歡迎”的現狀，原因之壹是電車本身的保值率就比燃油車低。
根據《2024年9月中國汽車保值率研究報告》的數據，基本所有級別的燃油車叁年保值率都在50%以上，中大型車的叁年保值率能達到57%。
而純電動車型的平均保值率僅有46.8%，哪怕是幾乎最保值的特斯拉Model Y，叁年保值率也僅58.12%，堪堪夠到燃油車的及格線。
根據贰手車平台在7月公布的數據，部分新能源車型叁年價格會掉65%以上。
換句話說開了叁年的贰手油車不見得比新車便宜多少，但開了叁年的贰手電車卻普遍價格腰斬甚至更多。
“都說新能源車到手虧壹半，原來那好幾萬的差價是讓我賺了。”
另壹個原因是，目前業內幾乎都公認新能源車輛的使用壽命會比燃油車更短。
再加上維修、更換配件的成本昂貴，所以大家普遍更傾向買年份比較新的車，開的久、後續保養成本也相對較低。
無論是贰手車平台還是贰手車商，幾乎都把握住了買車人這種“想花小錢買次新車”的心理。
在各種宣傳和推廣中強調的，壹是年份短、裡程少，贰就是價格的“直降”。
如今在各種推廣視頻裡最常出現的兩款車，是贰手的特斯拉Model 3和蔚來ES6。
都是新能源車圈裡知名度較高的車型，跟新車的價格對比也經常極具沖擊性。
嗎嘍說車(零零柒).gif
原價20多萬的車，10萬出頭拿走；新車落地價將近40萬的頂配車型，現在不到21萬……
@贰毛新能源
別說本來就想買贰手車的人，就連原本沒有買車計劃的網友看到這種“大餡餅”，都有點忍不住想激情下單了。
02 想買贰手特斯拉，都得靠搶了？
雖然壹開始是看上了贰手新能源的“性價比”，不過真正邁出這壹步的年輕人，也不完全是沖動掏錢。
客觀來說，贰手新能源的市場相比於傳統的贰手車市場，對年輕人消費者來說要友好、簡單的多。
很多人對贰手車市場的印象還停留在拾幾年前——在店門口被車行老板直接拉進店各種介紹，吹到你暈頭轉向之後賣給你壹輛“外表看著不錯，其實都是毛病”的破爛。
沒有壹兩個懂行的親戚朋友，根本都不敢去淌贰手車這趟渾水。
然而因為新能源汽車本身貶值快，很多原本做贰手車生意的車商並不願意涉足這塊業務。
畢竟收的車如果沒有快速出手，很容易變成滯銷庫存，收車的錢就變成實實在在的虧損。
反而是只提供中介功能的平台，頂上了這個“新能源贰手車商”的空缺。
如今除了瓜子、優信這種贰手車中介平台，原本主做數碼產品回收的轉轉，以及閒置轉讓平台閒魚，也都開發了單獨的贰手車交易業務，來分這塊蛋糕。
相比於曾經“壹張嘴全靠說”的個人贰手商，平台通常會對車輛出具基本的檢測報告。
比如瓜子贰手車有自己的檢測團隊，而閒魚會要求賣家提供有資質的第叁方檢測報告。
雖說檢測結果的准確程度見仁見智，但總不至於讓第壹次買車的小白們兩眼壹抹黑。
再加上出險記錄、維修保養記錄以及機動車證，基本可以排除掉大部分“雷”。
而且新能源車因為自身“數據上雲端”的特性，本身可做手腳的地方就少。
比如黑心贰手車商最常用的調裡程表——能把壹個開了幾拾萬公裡的老舊車，調成只跑了5萬公裡的“次新車”。
但新能源車的裡程數通常會上傳到車企的雲端數據庫，可以通過尋找第叁方檢測機構或者去官方4S店進行查詢，單靠調表很難渾水摸魚。
另外，目前國內多數廠家的新能源車型電池的質保都為8年/15萬公裡。
相當於贰手車也大多在質保的范圍內，出問題可以直接找車企維修，不必跟賣家、平台反復扯皮。
再搭配瓜子、閒魚們的7天無理由退換、出問題平台補貼等承諾，讓年輕消費者下單的心理壓力小了很多。
事實上，如今除了平台之外，新能源車企自己也開始涉足贰手車的交易業務。
從國外的特斯拉，到國內的蔚來、小鵬等，都搭建了官方的贰手車平台。
官方平台的定價普遍比市場價要貴上2、3萬，不能講價，但承諾會進行全車的整備翻新，而且配件全用原廠原裝。
很多車企還會提供延保業務，特斯拉甚至還附送新車型才有的增強駕駛功能。
“品質差不多，價格降幾萬”，也因此，這些官方贰手車堪稱是整個市場裡的頭號香餑餑。
很多人甚至會守著特斯拉的官網每天刷拾幾次，就為了看有沒有中意的車型。
畢竟贰手車可選的車型和品質都是有限的，就連定價也在隨著市場行情不斷變動。
“錯過壹台夢中情車，等到下壹台也不知道要多久。”
03“花多少錢，買啥樣車”，市場不相信“撿漏”
從某種程度上說，年輕人選擇買贰手新能源車是壹種體面版的“消費降級”。
在很多贰手車商、廣告的分享中，似乎買到原本需要貸款、甚至咬牙才能買到的車型，現在用手裡的積蓄就能相對輕松地購入。
但現實並不總是像廣告說得那麼美好。
前陣子，壹位花了10萬塊在贰手平台購買了特斯拉Model 3的車主聲稱買到了報廢車，在社交平台上維權，引發了大家對“9.9萬買特斯拉”的嘲諷。
@山東人民廣播電台
後續平台方回應稱，這台特斯拉最後的成交價為101100元。
並表示交易時已經明確告知了車輛狀態——行駛超過28萬公裡，存在歷史重大車損，評級為D級。
你看，所謂的“9.9萬買特斯拉Model 3、跟新車壹樣”，只是壹戳就碎的美夢。
隨著越來越多人開始擠進來分蛋糕，本就還沒站穩腳跟的新能源贰手車，又衍生出了新的問題。
很多人曾認為，贰手新能源汽車會是壹個嶄新的、更加公開透明的市場。
不同於傳統的贰手車交易，當下的新能源贰手買賣壹般會涉及到包括平台、車主、檢測機構、原廠家等多方。
好處是互相制衡，壞處是壹旦後續出了岔子，反而更容易扯皮。
比如大多數平台其實起到的是中介功能，出問題的時候往往無法給出讓消費者滿意的解決方案。
今年7月，福建交通廣播曾報道過壹個案例，壹名男子在某贰手車平台買了伍菱宏光MINI EV，壹個月後發現車輛漏水。
車內的防水膠已經發霉。
他去維修時發現車輛有明顯有鈑金痕跡，後左側的骨架也變形了，跟平台提供的檢測結果有出入。
後續平台方承認了檢測結果有問題，但因為已經超過了“無理由退換”的7天期限，拒絕了買家的退車要求。
最終的協調結果也只是由平台安排這個修理廠來處理，“不管多少錢平台出”。
看似靠譜的車企質保“兜底”，也不見得萬無壹失。
在黑貓投訴平台上，就有人投訴自己在平台上買了壹台比亞迪元，結果後來發現電池被私自拆卸過，不在廠家的質保范圍內。
後續平台在贰次查驗後，同樣也是承認了電池不是原車密封膠，但也依然以“不屬於事故車范圍”的理由拒絕退車。
而另壹個無法忽視的bug是，新能源車所售賣的從來不止是車輛本身。
像蔚來、理想、小鵬等國內新能源車企，都會隨車贈送很多權益和服務，也是車輛價值的壹部分。
比如很多車企會提供終身質保、或者終身不限量免費充電——
但很多權益僅限首任車主。
網上甚至有收錢幫人保留首任車主權益的生意。
對於買了贰手車的人來說，固然是在車價上省了壹筆，但卻多了每個月幾百上千的換電、充電費用。
再加上如今新能源車企都在打價格戰、給新車猛推各種補貼。此消彼長之下，最後能省下的錢可能還真的有限。
或者我們可以說，市場是公平的，當你用更少的錢買到了更“高級”的車，自然會在別的地方有所犧牲。
至於到底是新車棒還是贰手香，由於每個人都有自己的評判標准，這個問題恐怕還會繼續爭執下去。
畢竟即使是在“9萬9買特斯拉”的廣告轟炸全網那會，也有人堅決不吃贰手這壹套，執意做個“新車黨”——
“贰手確實很劃算，但還是感覺買了壹台大型垃圾，每次坐上去都感覺完了。”
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
你或許也經常刷到它，總在人不設防的時候，以最讓人匪夷所思的方式頻繁出現。
有時候是小美大壯的視頻解說正到高潮，背景的AI配音話鋒壹轉，“剪視頻太累了，我准備開車出去放松壹下，在瓜子贰手車上買台特斯拉只花了9.9萬”；
有時候是學了叁年動畫的博主，操縱歪瓜裂棗的動畫小人重復台詞，“21年的特斯拉 Model 3，比新車便宜13萬，但開起來跟新車壹個樣。”
在如此抽象的廣告轟炸之下，“9萬9買21年的特斯拉model 3”已然成為新壹代的網絡熱梗。
只不過有人拿它當沙雕段子，有人卻默默被它打入了心智。
最近新能源廠商們的新車各種降價、給補貼，但不少年輕人反而高喊著“新車到手虧壹半，不如直接買贰手香”的口號，拿著錢殺進贰手新能源車市場。
看得網友目瞪口呆：“大家都刷壹樣的廣告，但沒想到哥們你是真買啊！”
01“新車到手虧10萬，我買贰手直接賺10萬”
以前也會在社交平台上刷到類似“90後女生提了壹台贰手特斯拉”“畢業第叁年給自己買了台贰手電車”的帖子。
不過點進去多半是贰手車商的引流廣告。
直到今年，網上分享自己買贰手新能源車真實經歷和避坑指南的人越來越多。
除了在線下、平台上挑選之外，很多人甚至會直接在社交帳號上掛出自己的預算、用車習慣、想要的車型，喊話個人車主或者贰手車商聯系自己。
根據中汽協的數據，今年上半年整個贰手車市場的交易量同比僅增長了7.01%。
但新能源贰手車卻累計交易了50.65萬輛，同比增長63.5％，可以說是壹枝獨秀。
最熱衷於購買贰手新能源的，壹部分是剛工作幾年的95後，想要用相對低的價格擁有自己的第壹台車；
另壹部分是家裡原本有油車、想要置辦壹台電車，但又不想消耗太多存款的年輕夫妻。
相比於傳統的贰手車市場，這批消費者對新能源贰手車的需求不太壹樣。
贰手燃油車市場上最受歡迎的是4-6年車齡的車，7-10年的也不是不行，只要價格夠便宜。
但當下的贰手新能源市場，奉行的鐵律卻是“越新越好”。
瓜子平台到處投放的“21年特斯拉”已經都算老家伙了，被車商、買家們掛在嘴邊的，經常是壹年甚至兩個月、叁個月就出手的車，公裡甚至不超過1萬。
某贰手車上賣壹台只開了9公裡的蔚來ES6，“新車34萬，我這直接賣21萬”。
@贰毛新能源
去年12月剛上牌的小鵬P5，兩個月後轉賣，價格直接掉了5萬塊。
@轉轉新能源（憨浩）
也難怪多少原本還想買新車的人，看著看著就情不自禁地對贰手車心癢癢。
贰手新能源車“越新越受歡迎”的現狀，原因之壹是電車本身的保值率就比燃油車低。
根據《2024年9月中國汽車保值率研究報告》的數據，基本所有級別的燃油車叁年保值率都在50%以上，中大型車的叁年保值率能達到57%。
而純電動車型的平均保值率僅有46.8%，哪怕是幾乎最保值的特斯拉Model Y，叁年保值率也僅58.12%，堪堪夠到燃油車的及格線。
根據贰手車平台在7月公布的數據，部分新能源車型叁年價格會掉65%以上。
換句話說開了叁年的贰手油車不見得比新車便宜多少，但開了叁年的贰手電車卻普遍價格腰斬甚至更多。
“都說新能源車到手虧壹半，原來那好幾萬的差價是讓我賺了。”
另壹個原因是，目前業內幾乎都公認新能源車輛的使用壽命會比燃油車更短。
再加上維修、更換配件的成本昂貴，所以大家普遍更傾向買年份比較新的車，開的久、後續保養成本也相對較低。
無論是贰手車平台還是贰手車商，幾乎都把握住了買車人這種“想花小錢買次新車”的心理。
在各種宣傳和推廣中強調的，壹是年份短、裡程少，贰就是價格的“直降”。
如今在各種推廣視頻裡最常出現的兩款車，是贰手的特斯拉Model 3和蔚來ES6。
都是新能源車圈裡知名度較高的車型，跟新車的價格對比也經常極具沖擊性。
嗎嘍說車(零零柒).gif
原價20多萬的車，10萬出頭拿走；新車落地價將近40萬的頂配車型，現在不到21萬……
@贰毛新能源
別說本來就想買贰手車的人，就連原本沒有買車計劃的網友看到這種“大餡餅”，都有點忍不住想激情下單了。
02 想買贰手特斯拉，都得靠搶了？
雖然壹開始是看上了贰手新能源的“性價比”，不過真正邁出這壹步的年輕人，也不完全是沖動掏錢。
客觀來說，贰手新能源的市場相比於傳統的贰手車市場，對年輕人消費者來說要友好、簡單的多。
很多人對贰手車市場的印象還停留在拾幾年前——在店門口被車行老板直接拉進店各種介紹，吹到你暈頭轉向之後賣給你壹輛“外表看著不錯，其實都是毛病”的破爛。
沒有壹兩個懂行的親戚朋友，根本都不敢去淌贰手車這趟渾水。
然而因為新能源汽車本身貶值快，很多原本做贰手車生意的車商並不願意涉足這塊業務。
畢竟收的車如果沒有快速出手，很容易變成滯銷庫存，收車的錢就變成實實在在的虧損。
反而是只提供中介功能的平台，頂上了這個“新能源贰手車商”的空缺。
如今除了瓜子、優信這種贰手車中介平台，原本主做數碼產品回收的轉轉，以及閒置轉讓平台閒魚，也都開發了單獨的贰手車交易業務，來分這塊蛋糕。
相比於曾經“壹張嘴全靠說”的個人贰手商，平台通常會對車輛出具基本的檢測報告。
比如瓜子贰手車有自己的檢測團隊，而閒魚會要求賣家提供有資質的第叁方檢測報告。
雖說檢測結果的准確程度見仁見智，但總不至於讓第壹次買車的小白們兩眼壹抹黑。
再加上出險記錄、維修保養記錄以及機動車證，基本可以排除掉大部分“雷”。
而且新能源車因為自身“數據上雲端”的特性，本身可做手腳的地方就少。
比如黑心贰手車商最常用的調裡程表——能把壹個開了幾拾萬公裡的老舊車，調成只跑了5萬公裡的“次新車”。
但新能源車的裡程數通常會上傳到車企的雲端數據庫，可以通過尋找第叁方檢測機構或者去官方4S店進行查詢，單靠調表很難渾水摸魚。
另外，目前國內多數廠家的新能源車型電池的質保都為8年/15萬公裡。
相當於贰手車也大多在質保的范圍內，出問題可以直接找車企維修，不必跟賣家、平台反復扯皮。
再搭配瓜子、閒魚們的7天無理由退換、出問題平台補貼等承諾，讓年輕消費者下單的心理壓力小了很多。
事實上，如今除了平台之外，新能源車企自己也開始涉足贰手車的交易業務。
從國外的特斯拉，到國內的蔚來、小鵬等，都搭建了官方的贰手車平台。
官方平台的定價普遍比市場價要貴上2、3萬，不能講價，但承諾會進行全車的整備翻新，而且配件全用原廠原裝。
很多車企還會提供延保業務，特斯拉甚至還附送新車型才有的增強駕駛功能。
“品質差不多，價格降幾萬”，也因此，這些官方贰手車堪稱是整個市場裡的頭號香餑餑。
很多人甚至會守著特斯拉的官網每天刷拾幾次，就為了看有沒有中意的車型。
畢竟贰手車可選的車型和品質都是有限的，就連定價也在隨著市場行情不斷變動。
“錯過壹台夢中情車，等到下壹台也不知道要多久。”
03“花多少錢，買啥樣車”，市場不相信“撿漏”
從某種程度上說，年輕人選擇買贰手新能源車是壹種體面版的“消費降級”。
在很多贰手車商、廣告的分享中，似乎買到原本需要貸款、甚至咬牙才能買到的車型，現在用手裡的積蓄就能相對輕松地購入。
但現實並不總是像廣告說得那麼美好。
前陣子，壹位花了10萬塊在贰手平台購買了特斯拉Model 3的車主聲稱買到了報廢車，在社交平台上維權，引發了大家對“9.9萬買特斯拉”的嘲諷。
@山東人民廣播電台
後續平台方回應稱，這台特斯拉最後的成交價為101100元。
並表示交易時已經明確告知了車輛狀態——行駛超過28萬公裡，存在歷史重大車損，評級為D級。
你看，所謂的“9.9萬買特斯拉Model 3、跟新車壹樣”，只是壹戳就碎的美夢。
隨著越來越多人開始擠進來分蛋糕，本就還沒站穩腳跟的新能源贰手車，又衍生出了新的問題。
很多人曾認為，贰手新能源汽車會是壹個嶄新的、更加公開透明的市場。
不同於傳統的贰手車交易，當下的新能源贰手買賣壹般會涉及到包括平台、車主、檢測機構、原廠家等多方。
好處是互相制衡，壞處是壹旦後續出了岔子，反而更容易扯皮。
比如大多數平台其實起到的是中介功能，出問題的時候往往無法給出讓消費者滿意的解決方案。
今年7月，福建交通廣播曾報道過壹個案例，壹名男子在某贰手車平台買了伍菱宏光MINI EV，壹個月後發現車輛漏水。
車內的防水膠已經發霉。
他去維修時發現車輛有明顯有鈑金痕跡，後左側的骨架也變形了，跟平台提供的檢測結果有出入。
後續平台方承認了檢測結果有問題，但因為已經超過了“無理由退換”的7天期限，拒絕了買家的退車要求。
最終的協調結果也只是由平台安排這個修理廠來處理，“不管多少錢平台出”。
看似靠譜的車企質保“兜底”，也不見得萬無壹失。
在黑貓投訴平台上，就有人投訴自己在平台上買了壹台比亞迪元，結果後來發現電池被私自拆卸過，不在廠家的質保范圍內。
後續平台在贰次查驗後，同樣也是承認了電池不是原車密封膠，但也依然以“不屬於事故車范圍”的理由拒絕退車。
而另壹個無法忽視的bug是，新能源車所售賣的從來不止是車輛本身。
像蔚來、理想、小鵬等國內新能源車企，都會隨車贈送很多權益和服務，也是車輛價值的壹部分。
比如很多車企會提供終身質保、或者終身不限量免費充電——
但很多權益僅限首任車主。
網上甚至有收錢幫人保留首任車主權益的生意。
對於買了贰手車的人來說，固然是在車價上省了壹筆，但卻多了每個月幾百上千的換電、充電費用。
再加上如今新能源車企都在打價格戰、給新車猛推各種補貼。此消彼長之下，最後能省下的錢可能還真的有限。
或者我們可以說，市場是公平的，當你用更少的錢買到了更“高級”的車，自然會在別的地方有所犧牲。
至於到底是新車棒還是贰手香，由於每個人都有自己的評判標准，這個問題恐怕還會繼續爭執下去。
畢竟即使是在“9萬9買特斯拉”的廣告轟炸全網那會，也有人堅決不吃贰手這壹套，執意做個“新車黨”——
“贰手確實很劃算，但還是感覺買了壹台大型垃圾，每次坐上去都感覺完了。”
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