[停飛] 中國迎來"停飛潮",埋下壹個巨大隱憂
海南航空，則新開了重慶-米蘭、北京-都柏林、北京-愛丁堡、深圳-維也納、上海-布魯塞爾、北京-布拉格、深圳-布達佩斯等航線；
......
2024年1-8月，中國民航國際航線客運量4227.5萬人次，同比增長175%，遠遠超過國內航線客運量14%的增速。
外國航空公司停飛中國航線，退出的市場份額，正在被中國航司迅速吃掉。國際航線，成為中國航司最大的業務亮點。
但是，危險的信號已經出現。
今年7月，東方航空試圖開航上海—維也納航線，結果遭到奧地利方面拒絕，理由是：
“俄羅斯目前對空域的限制，以及東航相對於本土航司奧地利航空的競爭優勢，如果批准，有悖於整體經濟利益。”
業內擔心，奧地利的做法，未來不排除會有更多歐洲國家效仿。以後中國航司想要開辟新的歐洲航線，要做好心理准備。
另外，2024年1-8月，中國民航國際航線客運量只恢復到2019年同期的84.7%。這意味著，客源不足，同樣是中國航司面臨的壹個大問題。
有消息稱，中國東方航空將於10月底取消從浙江溫州飛往西班牙馬德裡的航班。這條航線去年11月才開通，至今還不到壹年，客源不足，正是停飛的重要原因。
中國的航空公司，隱憂未解，又添新愁，心裡也煩啊。
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2024年1-8月，中國民航國際航線客運量4227.5萬人次，同比增長175%，遠遠超過國內航線客運量14%的增速。
外國航空公司停飛中國航線，退出的市場份額，正在被中國航司迅速吃掉。國際航線，成為中國航司最大的業務亮點。
但是，危險的信號已經出現。
今年7月，東方航空試圖開航上海—維也納航線，結果遭到奧地利方面拒絕，理由是：
“俄羅斯目前對空域的限制，以及東航相對於本土航司奧地利航空的競爭優勢，如果批准，有悖於整體經濟利益。”
業內擔心，奧地利的做法，未來不排除會有更多歐洲國家效仿。以後中國航司想要開辟新的歐洲航線，要做好心理准備。
另外，2024年1-8月，中國民航國際航線客運量只恢復到2019年同期的84.7%。這意味著，客源不足，同樣是中國航司面臨的壹個大問題。
有消息稱，中國東方航空將於10月底取消從浙江溫州飛往西班牙馬德裡的航班。這條航線去年11月才開通，至今還不到壹年，客源不足，正是停飛的重要原因。
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