[停飛] 中國迎來"停飛潮",埋下壹個巨大隱憂
這樣，中國航司的成本優勢壹下子就凸顯出來了，飛行時間更短，消耗燃油更少，票價也可以更便宜，這讓外國航司怎麼競爭？
第叁，客源不足，機票賣不出去；
波蘭航空在停航聲明中明確提到，華沙到北京的航班銷售成績不理想，票賣得不好，飛得越多虧得越多。
當下的世界，“逆全球化”趨勢明顯，嚴重阻礙了人員的交流和來往，這讓航空公司的生意很難做。中國作為“全球化”最大的受益者，受到的影響首當其沖。不要覺得離自己很遠，想想這些年從中國撤出去的外企就知道了。
中國人想要出去走走看看也不容易，去大使館辦簽證，排隊花了叁小時，拒簽只要壹分鍾，讓人壹點脾氣都沒有；另外，最近國內傳出不少上交護照的消息，有銀行的、醫院的、大學的...... 再加上口袋裡也沒什麼錢，很多人就不願意出去了。
歐洲航空公司停飛中國航線，就這麼心甘情願地把市場拱手讓給中國航司？
顯然不是！
事實上，對於中國的航班能飛越俄羅斯領空，不用繞飛，歐洲航司壹直都耿耿於懷。
此次停飛北京-法蘭克福航線的德國漢莎航空就曾抗議：“中國航空公司能飛越俄羅斯領空，這削減了漢莎航空的收益。”
目前歐洲主要的航空公司中，法國航空和荷蘭皇家航空尚未對中國航線做出調整，但這並不代表他們沒有怨言。
10月7日，荷蘭航空董事長兼CEO馬麗安·林特爾（Marjan Rintel）在接受媒體采訪時表示，無法飛越俄羅斯領空，造成歐洲航司在中歐航線競爭上處於巨大的劣勢。
荷蘭航空董事長兼CEO馬麗安·林特爾
她呼吁歐盟采取措施，對抗中國航空公司的“不公平”競爭。她說：“歐洲至少可以嘗試通過定價或以其他方式來防止這種不公平的競爭情況。”
荷航CEO已經不止壹次表達過這樣的觀點了，“我不好過，你也別想好過”的對抗心態越來越強烈。
據外媒報道，法國航空-荷蘭皇家航空集團（Air France-KLM）正在游說法國政府，要求限制中國航空公司飛往歐洲的航班數量，以保護歐洲航空公司免受不公平競爭的影響；
與此同時，漢莎航空也正在積極推動德國政府采取行動，應對中歐航線的競爭失衡。
目前，歐洲航空公司對中歐航線的現狀普遍不滿，並且，他們正試圖將這種不滿，從商界傳導到政界，希望政府能采取“非市場化的”特殊手段，遏制中國的競爭對手。
而這，正是中國的航空公司所擔心的。
如果歐盟出台壹個什麼政策，對中國航司額外多收壹筆錢，迫使中國航司抬高票價，或者，像美國那樣，采取對等原則，要求中國航司的飛機也必須繞飛俄羅斯領空，這對中國航司造成的沖擊，絕對不可小視。
為了避免國內市場“內卷”加劇，2024年以來，中國的航空公司全力加碼國際市場。
由於中美航線受政策限制大，而東南亞航線競爭極為激烈，票價低廉，因此，歐洲航線就成了國內航司加碼的重點——
中國國際航空，加碼了北京-倫敦、法蘭克福、斯德哥爾摩、雅典、日內瓦、布達佩斯、維也納等航線；
中國東方航空，新開了馬賽、米蘭、威尼斯等航線；
中國南方航空，開通廣州至貝爾格萊德、布達佩斯的航線；
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
還沒人說話啊，我想來說幾句
第叁，客源不足，機票賣不出去；
波蘭航空在停航聲明中明確提到，華沙到北京的航班銷售成績不理想，票賣得不好，飛得越多虧得越多。
當下的世界，“逆全球化”趨勢明顯，嚴重阻礙了人員的交流和來往，這讓航空公司的生意很難做。中國作為“全球化”最大的受益者，受到的影響首當其沖。不要覺得離自己很遠，想想這些年從中國撤出去的外企就知道了。
中國人想要出去走走看看也不容易，去大使館辦簽證，排隊花了叁小時，拒簽只要壹分鍾，讓人壹點脾氣都沒有；另外，最近國內傳出不少上交護照的消息，有銀行的、醫院的、大學的...... 再加上口袋裡也沒什麼錢，很多人就不願意出去了。
歐洲航空公司停飛中國航線，就這麼心甘情願地把市場拱手讓給中國航司？
顯然不是！
事實上，對於中國的航班能飛越俄羅斯領空，不用繞飛，歐洲航司壹直都耿耿於懷。
此次停飛北京-法蘭克福航線的德國漢莎航空就曾抗議：“中國航空公司能飛越俄羅斯領空，這削減了漢莎航空的收益。”
目前歐洲主要的航空公司中，法國航空和荷蘭皇家航空尚未對中國航線做出調整，但這並不代表他們沒有怨言。
10月7日，荷蘭航空董事長兼CEO馬麗安·林特爾（Marjan Rintel）在接受媒體采訪時表示，無法飛越俄羅斯領空，造成歐洲航司在中歐航線競爭上處於巨大的劣勢。
荷蘭航空董事長兼CEO馬麗安·林特爾
她呼吁歐盟采取措施，對抗中國航空公司的“不公平”競爭。她說：“歐洲至少可以嘗試通過定價或以其他方式來防止這種不公平的競爭情況。”
荷航CEO已經不止壹次表達過這樣的觀點了，“我不好過，你也別想好過”的對抗心態越來越強烈。
據外媒報道，法國航空-荷蘭皇家航空集團（Air France-KLM）正在游說法國政府，要求限制中國航空公司飛往歐洲的航班數量，以保護歐洲航空公司免受不公平競爭的影響；
與此同時，漢莎航空也正在積極推動德國政府采取行動，應對中歐航線的競爭失衡。
目前，歐洲航空公司對中歐航線的現狀普遍不滿，並且，他們正試圖將這種不滿，從商界傳導到政界，希望政府能采取“非市場化的”特殊手段，遏制中國的競爭對手。
而這，正是中國的航空公司所擔心的。
如果歐盟出台壹個什麼政策，對中國航司額外多收壹筆錢，迫使中國航司抬高票價，或者，像美國那樣，采取對等原則，要求中國航司的飛機也必須繞飛俄羅斯領空，這對中國航司造成的沖擊，絕對不可小視。
為了避免國內市場“內卷”加劇，2024年以來，中國的航空公司全力加碼國際市場。
由於中美航線受政策限制大，而東南亞航線競爭極為激烈，票價低廉，因此，歐洲航線就成了國內航司加碼的重點——
中國國際航空，加碼了北京-倫敦、法蘭克福、斯德哥爾摩、雅典、日內瓦、布達佩斯、維也納等航線；
中國東方航空，新開了馬賽、米蘭、威尼斯等航線；
中國南方航空，開通廣州至貝爾格萊德、布達佩斯的航線；
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