[停飛] 歐洲多國陸續停飛中國航線,這是什麼信號?
事實上，對於中國的航班能飛越俄羅斯領空，不用繞飛，歐洲航司壹直都耿耿於懷。
此次停飛北京-法蘭克福航線的德國漢莎航空就曾抗議：“中國航空公司能飛越俄羅斯領空，這削減了漢莎航空的收益。”
目前歐洲主要的航空公司中，法國航空和荷蘭航空尚未對中國航線做出調整，但這並不代表他們沒有怨言。
10月7日，荷蘭航空董事長兼CEO馬麗安·林特爾（Marjan Rintel）在接受媒體采訪時表示，無法飛越俄羅斯領空，造成歐洲航司在中歐航線競爭上處於巨大的劣勢。
荷蘭航空董事長兼CEO馬麗安·林特爾
她呼吁歐盟采取措施，對抗中國航空公司的“不公平”競爭。她說：“歐洲至少可以嘗試通過定價或以其他方式來防止這種不公平的競爭情況。”
荷航CEO已經不止壹次表達過這樣的觀點了，“我不好過，你也別想好過”的對抗心態越來越強烈。
目前，歐洲航空公司對中歐航線的現狀普遍不滿，並且，他們正試圖將這種不滿，從商界傳導到政界，希望政府能采取“非市場化的”特殊手段，遏制中國的競爭對手。
而這，正是中國的航空公司所擔心的。
如果歐盟出台壹個什麼政策，對中國航司額外多收壹筆錢，迫使中國航司抬高票價，
或者，像美國那樣，采取對等原則，要求中國航司的飛機也必須繞飛俄羅斯領空，
這對中國航司造成的沖擊，絕對不可小視。
由於國內市場“內卷”加劇，2024年以來，中國的航空公司都在全力加碼國際市場。
由於中美航線受政策限制大，而東南亞航線競爭極為激烈，票價低廉，因此，歐洲航線就成了國內航司加碼的重點——
中國國際航空，加碼了北京--倫敦、法蘭克福、斯德哥爾摩、雅典、日內瓦、布達佩斯、維也納等航線；
中國東方航空，新開了馬賽、米蘭、威尼斯等航線；
中國南方航空，開通廣州至貝爾格萊德、布達佩斯的航線；
海南航空，則新開了重慶-米蘭、北京-都柏林、北京-愛丁堡、深圳-維也納、上海-布魯塞爾、北京-布拉格、深圳-布達佩斯等航線；
......
2024年1-8月，我國民航國際航線客運量4227.5萬人次，同比增長175%，遠遠超過國內航線客運量14%的增速。
外國航空公司停飛中國航線，退出的市場份額，正在被中國航司迅速吃掉。國際航線，成為中國航司最大的業務亮點。
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此次停飛北京-法蘭克福航線的德國漢莎航空就曾抗議：“中國航空公司能飛越俄羅斯領空，這削減了漢莎航空的收益。”
目前歐洲主要的航空公司中，法國航空和荷蘭航空尚未對中國航線做出調整，但這並不代表他們沒有怨言。
10月7日，荷蘭航空董事長兼CEO馬麗安·林特爾（Marjan Rintel）在接受媒體采訪時表示，無法飛越俄羅斯領空，造成歐洲航司在中歐航線競爭上處於巨大的劣勢。
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她呼吁歐盟采取措施，對抗中國航空公司的“不公平”競爭。她說：“歐洲至少可以嘗試通過定價或以其他方式來防止這種不公平的競爭情況。”
荷航CEO已經不止壹次表達過這樣的觀點了，“我不好過，你也別想好過”的對抗心態越來越強烈。
目前，歐洲航空公司對中歐航線的現狀普遍不滿，並且，他們正試圖將這種不滿，從商界傳導到政界，希望政府能采取“非市場化的”特殊手段，遏制中國的競爭對手。
而這，正是中國的航空公司所擔心的。
如果歐盟出台壹個什麼政策，對中國航司額外多收壹筆錢，迫使中國航司抬高票價，
或者，像美國那樣，采取對等原則，要求中國航司的飛機也必須繞飛俄羅斯領空，
這對中國航司造成的沖擊，絕對不可小視。
由於國內市場“內卷”加劇，2024年以來，中國的航空公司都在全力加碼國際市場。
由於中美航線受政策限制大，而東南亞航線競爭極為激烈，票價低廉，因此，歐洲航線就成了國內航司加碼的重點——
中國國際航空，加碼了北京--倫敦、法蘭克福、斯德哥爾摩、雅典、日內瓦、布達佩斯、維也納等航線；
中國東方航空，新開了馬賽、米蘭、威尼斯等航線；
中國南方航空，開通廣州至貝爾格萊德、布達佩斯的航線；
海南航空，則新開了重慶-米蘭、北京-都柏林、北京-愛丁堡、深圳-維也納、上海-布魯塞爾、北京-布拉格、深圳-布達佩斯等航線；
......
2024年1-8月，我國民航國際航線客運量4227.5萬人次，同比增長175%，遠遠超過國內航線客運量14%的增速。
外國航空公司停飛中國航線，退出的市場份額，正在被中國航司迅速吃掉。國際航線，成為中國航司最大的業務亮點。
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