[停飛] 歐洲多國陸續停飛中國航線,這是什麼信號?
歐洲航空公司，上演中國航線“停飛潮”。
10月剛過半，就有漢莎航空、北歐航空、波蘭航空先後宣布停飛北京、上海航班運營，如果再算上之前的英國航空和維珍航空，目前共有5家歐洲航司停飛中國。
短時間內如此大規模集體停飛，真是不多見。
以後去歐洲旅游、出差或者留學，估計只能坐中國航空公司的飛機了，沒得選。
曾經忙忙碌碌的中歐航線，中國航司的市場份額，已經從疫情前的占比伍成，壹步步提升到了現在的柒成以上，壹家獨大。
競爭對手主動退出，拱手讓出市場，從表面上看是天上掉餡餅的好事，以後沒人搶生意了，錢都我們自己賺。
但是，有跡象表明，歐洲航空公司停飛中國航線，給中國航司也埋下了隱憂。
波蘭航空，10月24日將在北京首都機場運營最後壹個航班；
北歐航空，11月停止哥本哈根和上海之間的航班運營；
德國漢莎航空，10月底停飛北京-法蘭克福；
英國航空，10月26日起暫停倫敦-北京；
英國維珍航空，10月26日起停運倫敦-上海......
可以看出，歐洲航空公司停飛中國航線，基本都在10月。為什麼這麼整齊劃壹？
其實沒必要多想。
全球民航每年都會有兩次“航班換季”，分別在3月和10月的最後壹個星期日。
換季的時候，航空公司的運力分配調整幅度很大，不賺錢的航線被停掉，把飛機和機組人員投放到更賺錢的航線，是壹種很典型的市場行為。
德國漢莎航空
被停掉的航線，如果以後客流恢復，等到下次“航班換季”的時候，航空公司還是有可能恢復的，都是為了賺錢嘛。
所以，此輪換季停飛中國航線的5家歐洲航司，除了維珍航空做得比較決絕，“無限期”取消倫敦-上海航線，還宣布永久停止倫敦-香港航線，並關閉在香港運營了30年的辦公室，其余航司都只是“暫停”。
畢竟中國這麼大壹個市場，差不多有10億人沒坐過飛機，90%的中國人沒有出過國，今年國慶假期就有個特別值得注意的信號，叁線及以下城市居民出國游暴增，去哪兒平台上，600余個叁線及以下城市和縣城居民在國慶首次乘坐飛機。可見，中國市場潛力巨大，無論哪國的航空公司，都舍不得輕易放棄的。
北歐航空就在聲明中說，他們將繼續監控市場情況，未來或有機會恢復上海-哥本哈根這條重要的航線。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
10月剛過半，就有漢莎航空、北歐航空、波蘭航空先後宣布停飛北京、上海航班運營，如果再算上之前的英國航空和維珍航空，目前共有5家歐洲航司停飛中國。
短時間內如此大規模集體停飛，真是不多見。
以後去歐洲旅游、出差或者留學，估計只能坐中國航空公司的飛機了，沒得選。
曾經忙忙碌碌的中歐航線，中國航司的市場份額，已經從疫情前的占比伍成，壹步步提升到了現在的柒成以上，壹家獨大。
競爭對手主動退出，拱手讓出市場，從表面上看是天上掉餡餅的好事，以後沒人搶生意了，錢都我們自己賺。
但是，有跡象表明，歐洲航空公司停飛中國航線，給中國航司也埋下了隱憂。
波蘭航空，10月24日將在北京首都機場運營最後壹個航班；
北歐航空，11月停止哥本哈根和上海之間的航班運營；
德國漢莎航空，10月底停飛北京-法蘭克福；
英國航空，10月26日起暫停倫敦-北京；
英國維珍航空，10月26日起停運倫敦-上海......
可以看出，歐洲航空公司停飛中國航線，基本都在10月。為什麼這麼整齊劃壹？
其實沒必要多想。
全球民航每年都會有兩次“航班換季”，分別在3月和10月的最後壹個星期日。
換季的時候，航空公司的運力分配調整幅度很大，不賺錢的航線被停掉，把飛機和機組人員投放到更賺錢的航線，是壹種很典型的市場行為。
德國漢莎航空
被停掉的航線，如果以後客流恢復，等到下次“航班換季”的時候，航空公司還是有可能恢復的，都是為了賺錢嘛。
所以，此輪換季停飛中國航線的5家歐洲航司，除了維珍航空做得比較決絕，“無限期”取消倫敦-上海航線，還宣布永久停止倫敦-香港航線，並關閉在香港運營了30年的辦公室，其余航司都只是“暫停”。
畢竟中國這麼大壹個市場，差不多有10億人沒坐過飛機，90%的中國人沒有出過國，今年國慶假期就有個特別值得注意的信號，叁線及以下城市居民出國游暴增，去哪兒平台上，600余個叁線及以下城市和縣城居民在國慶首次乘坐飛機。可見，中國市場潛力巨大，無論哪國的航空公司，都舍不得輕易放棄的。
北歐航空就在聲明中說，他們將繼續監控市場情況，未來或有機會恢復上海-哥本哈根這條重要的航線。
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