[加州] 湾区码农一家6口,夏季回国1个月感受
我们五年半没有回过国了。
因为公司每五年有一个四周的假期，老婆也可以无限期带薪休假。老大两岁了还没回过中国，都是小娃爷爷奶奶每隔半年过来六个月一起照看，很多国内的亲戚朋友包括小娃外公外婆都很久没见了。
加上Daycare正好是七月放假。所以我们商量24年7月一家五口人（应该是六口，老二在路上）一起回国（广州）待上小一个月（30- 天）见见亲戚朋友同学，顺便旅游玩一下不同的地方。之后娃爷爷奶奶留在国内待半年，我们三（四）个人回来。
我们这一趟主要是爷爷奶奶在广州带娃，见熟人，我们在的时候也去见熟人。我们两个人中途花上半个月时间去了云南大理，四川成都和陕西西安旅游。
旅途的流水帐我就不细说了，主要说我自己的感受吧，正面负面的都有，不按照顺序。总的来说这一趟旅途改变了我一些领域或大或小很多的看法。想到哪里说到哪里。
中国汽车——牛！
无论是在一线城市广州，二线城市成都、西安，还是旅游三线城市大理，就我的观察，中国品牌的各种车型的汽车依靠物美价廉已经牢牢占据主导地位了。
传统民企比亚迪吉利奇瑞、传统国企一汽上汽广汽，新势力蔚来小鹏理想小米华为等等，加上它们自己带动的各类子品牌、合作品牌，价格又便宜，配置又高。
特别是新能源汽车，比美国不知道高到哪里去了。比如我家广州，网约车很多都是各类中国品牌的电动车，车便宜配置也不错，电动车稳加速也快，充电方便不方便我不知道，但是从绝大多数网约车都是国产电动车这个事实来看，我想象不到有任何不经济不方便还能普及的可能性。
最起码在大城市基础设施的支持程度应该是足够的。怪不得各类传统合资车企需要打骨折卖车，不少“国际知名品牌“可能过一段时间都要被迫退出中国市场？
我是一个喜欢关注汽车市场的人，回国之前，美国这么大的一个市场，一个月内或者一个季度内上市的所有品牌全新车型可能掰着手指头都能数的过来。
举个例子，美国在售的minivan或者国内的人称呼的MPV，来来回回就只有四款，toyota sienna，honda odyssey，kia carnival和chrysler pacifica。
同样的车型在中国有多少？你去看某之家搜索MPV，有144款。就算只选择纯电动的MPV，都有32款。各式各样价位尺寸琳琅满目。消费者选择多，实惠多，市场充分竞争，优胜劣汰。
像我在美国开的kia carnival（起亚嘉华），买的时候不少的dealer还要加价或者加装饰买，在国内原价小30万的车价格网上都直接直降六万多，销量缺一蹶不振，基本属于竞争力差到无人问津的水平。
你以为这是贸易保护主义惯的？
要知道，说真的，这大半个月，路上见到最多的单一车型（可能没有之一）就是特斯拉Model Y了。
我查了一下数据，如果比亚迪的各个王朝系列分开来计算，那么目前中国单一车型销量冠军还是特斯拉的Model Y。可能前两年还有人会搞国外品牌歧视，但是最近一年左右，这类的新闻基本见不到了。
可见中国制造的特斯拉Model Y的遍布满大街的事实就能表明中国目前的汽车市场壁垒低，任何品牌和车型，只要你的产品过硬，就能够有你足够的份额，反之则是那些高溢价品牌的照妖镜。
中国真不愧是全世界竞争最充分最激烈的市场，也是体量最大的市场，没有之一。没有记错的话2023年车辆年销量是第二名美国的两倍多，遥遥领先。
关于新能源车，特别是纯电车，我在国内也听到过不少的质疑，包括在大理的时候包车师傅告诉我，他之所以开一个纯油版本的长安而不是电车，就是因为会担心几年之后电池衰减需要更换的麻烦和不成熟。
身边有两个朋友也告诉我他们之所以选择合资品牌的有车，也是因为怕长途不方便一类的里程焦虑。
另外一个感受就是特斯拉的竞争力确实是新能源汽车里面非中国品牌不错的，因为到目前为止是少数几个能够survive中国市场的车企。
路上的电瓶车——乱
这一次回国相比五年多前的一个很深的印象就是飞驰电掣的电瓶车无处不在，速度快，不讲规则，非常的不安全。
[加西网正招聘多名全职sales 待遇优]
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因为公司每五年有一个四周的假期，老婆也可以无限期带薪休假。老大两岁了还没回过中国，都是小娃爷爷奶奶每隔半年过来六个月一起照看，很多国内的亲戚朋友包括小娃外公外婆都很久没见了。
加上Daycare正好是七月放假。所以我们商量24年7月一家五口人（应该是六口，老二在路上）一起回国（广州）待上小一个月（30- 天）见见亲戚朋友同学，顺便旅游玩一下不同的地方。之后娃爷爷奶奶留在国内待半年，我们三（四）个人回来。
我们这一趟主要是爷爷奶奶在广州带娃，见熟人，我们在的时候也去见熟人。我们两个人中途花上半个月时间去了云南大理，四川成都和陕西西安旅游。
旅途的流水帐我就不细说了，主要说我自己的感受吧，正面负面的都有，不按照顺序。总的来说这一趟旅途改变了我一些领域或大或小很多的看法。想到哪里说到哪里。
中国汽车——牛！
无论是在一线城市广州，二线城市成都、西安，还是旅游三线城市大理，就我的观察，中国品牌的各种车型的汽车依靠物美价廉已经牢牢占据主导地位了。
传统民企比亚迪吉利奇瑞、传统国企一汽上汽广汽，新势力蔚来小鹏理想小米华为等等，加上它们自己带动的各类子品牌、合作品牌，价格又便宜，配置又高。
特别是新能源汽车，比美国不知道高到哪里去了。比如我家广州，网约车很多都是各类中国品牌的电动车，车便宜配置也不错，电动车稳加速也快，充电方便不方便我不知道，但是从绝大多数网约车都是国产电动车这个事实来看，我想象不到有任何不经济不方便还能普及的可能性。
最起码在大城市基础设施的支持程度应该是足够的。怪不得各类传统合资车企需要打骨折卖车，不少“国际知名品牌“可能过一段时间都要被迫退出中国市场？
我是一个喜欢关注汽车市场的人，回国之前，美国这么大的一个市场，一个月内或者一个季度内上市的所有品牌全新车型可能掰着手指头都能数的过来。
举个例子，美国在售的minivan或者国内的人称呼的MPV，来来回回就只有四款，toyota sienna，honda odyssey，kia carnival和chrysler pacifica。
同样的车型在中国有多少？你去看某之家搜索MPV，有144款。就算只选择纯电动的MPV，都有32款。各式各样价位尺寸琳琅满目。消费者选择多，实惠多，市场充分竞争，优胜劣汰。
像我在美国开的kia carnival（起亚嘉华），买的时候不少的dealer还要加价或者加装饰买，在国内原价小30万的车价格网上都直接直降六万多，销量缺一蹶不振，基本属于竞争力差到无人问津的水平。
你以为这是贸易保护主义惯的？
要知道，说真的，这大半个月，路上见到最多的单一车型（可能没有之一）就是特斯拉Model Y了。
我查了一下数据，如果比亚迪的各个王朝系列分开来计算，那么目前中国单一车型销量冠军还是特斯拉的Model Y。可能前两年还有人会搞国外品牌歧视，但是最近一年左右，这类的新闻基本见不到了。
可见中国制造的特斯拉Model Y的遍布满大街的事实就能表明中国目前的汽车市场壁垒低，任何品牌和车型，只要你的产品过硬，就能够有你足够的份额，反之则是那些高溢价品牌的照妖镜。
中国真不愧是全世界竞争最充分最激烈的市场，也是体量最大的市场，没有之一。没有记错的话2023年车辆年销量是第二名美国的两倍多，遥遥领先。
关于新能源车，特别是纯电车，我在国内也听到过不少的质疑，包括在大理的时候包车师傅告诉我，他之所以开一个纯油版本的长安而不是电车，就是因为会担心几年之后电池衰减需要更换的麻烦和不成熟。
身边有两个朋友也告诉我他们之所以选择合资品牌的有车，也是因为怕长途不方便一类的里程焦虑。
另外一个感受就是特斯拉的竞争力确实是新能源汽车里面非中国品牌不错的，因为到目前为止是少数几个能够survive中国市场的车企。
路上的电瓶车——乱
这一次回国相比五年多前的一个很深的印象就是飞驰电掣的电瓶车无处不在，速度快，不讲规则，非常的不安全。
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